Signification
Le circuit du signal de la sonde à oxygène est en court-circuit avec son circuit de chauffage au banc 2 capteur 3. Ce défaut électrique peut rendre les mesures de la sonde peu fiables.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 du banc 2, capteur 3, est une troisième sonde présente sur certains véhicules ; son emplacement et son rôle dépendent du système d’échappement et d’antipollution. Le code P2236 signifie que son circuit de signal est en court-circuit avec son circuit de chauffage, empêchant le calculateur de se fier à sa mesure pour la fonction de surveillance qui lui est attribuée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil du signal en court-circuit avec le fil de chauffage de la sonde
- Câblage de la sonde fondu ou endommagé
- Connecteur endommagé ou contaminé
- Défaut interne de la sonde à oxygène
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Consultez les informations d’entretien du véhicule pour confirmer l’emplacement et le rôle de la sonde O2 du banc 2, capteur 3, puis enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez son signal en temps réel.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez le connecteur et le faisceau de la sonde O2 du banc 2, capteur 3, afin de repérer une gaine fondue, des frottements, de la corrosion, une contamination ou des dommages près de l’échappement.
- À l’aide du schéma de câblage, identifiez les circuits de signal et de chauffage de la sonde O2 du banc 2, capteur 3, et recherchez une connexion indésirable entre eux.
- Contrôlez séparément le faisceau et le connecteur, indépendamment de la sonde, afin de déterminer si le court-circuit se trouve dans le câblage ou à l’intérieur de la sonde.
- Si le câblage et la sonde sont en bon état, suivez la procédure de diagnostic du constructeur pour tester l’entrée du calculateur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage fondu ou abrasé de la sonde O2 du banc 2, capteur 3.
- Nettoyez ou réparez les bornes endommagées du connecteur de la sonde O2 du banc 2, capteur 3.
- Remplacez la sonde O2 du banc 2, capteur 3, si les contrôles confirment un court-circuit interne entre le signal et le chauffage.
- Ne réparez l’entrée du calculateur que si les tests du circuit confirment un défaut côté calculateur.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, un court trajet est généralement possible, mais faites rapidement réparer le défaut, car la surveillance de la sonde O2 concernée et les contrôles antipollution peuvent être perturbés. Arrêtez-vous si le moteur tourne irrégulièrement ou perd nettement de la puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.