Signification
Le système de commande détecte que le moteur de la pompe électrique/auxiliaire de fluide de transmission A consomme plus de courant que prévu.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe de transmission auxiliaire A fait circuler le fluide lorsque la transmission a besoin d'une pression hydraulique que la pompe principale ne fournit peut-être pas. Le module de commande surveille la charge électrique lorsqu'il commande le fonctionnement de la pompe A. Ce code s'enregistre lorsque le moteur consomme plus de courant que prévu par le module, ce qui peut indiquer une pompe grippée ou un défaut électrique.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Moteur de pompe ou pompe grippé mécaniquement
- Enroulement du moteur de pompe en court-circuit
- Défaut de câblage ou de connecteur de la pompe
- Circuit de commande de la pompe défectueux
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur ou de transmission allumé
- Passages de rapports brusques ou retardés, ou absence de passage
- Mode dégradé possible (bloqué sur un rapport)
- Patinage ou broutement lors des changements de rapport
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données de transmission en temps réel pour vérifier quand la pompe A a reçu la commande de fonctionner et si le courant mesuré était élevé.
- Le véhicule étant garé en toute sécurité et le système mis hors tension selon les instructions du constructeur, inspectez la pompe A, son connecteur et son câblage pour repérer des dommages, de la corrosion, une infiltration de fluide ou des sections pincées.
- Vérifier le niveau et l'état du fluide de transmission en suivant la procédure du fabricant, car un problème de fluide ou mécanique peut augmenter la charge de la pompe.
- Si l’outil de diagnostic le permet, commandez le fonctionnement de la pompe A et comparez le courant mesuré et son fonctionnement aux spécifications du constructeur.
- Vérifiez si le câblage de la pompe A présente des courts-circuits et mesurez la résistance du moteur ou son courant absorbé selon la procédure du constructeur afin de distinguer un moteur grippé d’un défaut de câblage.
- Si la pompe et le câblage sont en bon état, recherchez un défaut de sortie du pilote de pompe avant de le remplacer.
Réparations fréquentes
- Réparer un connecteur ou un câblage de pompe A desserré, corrodé ou endommagé.
- Corriger le niveau ou l'état du fluide de transmission s'il est en dehors des exigences du fabricant.
- Remplacez la pompe A si elle se bloque ou si l’enroulement de son moteur absorbe un courant excessif.
- Réparer ou remplacer le pilote de pompe si les tests confirment qu'il est défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si les vitesses patinent, sont brusques, retardées ou si le véhicule entre en mode dégradé ; la perte de pression hydraulique peut endommager la transmission ou vous laisser sans motricité. Si le passage des vitesses reste normal, limitez la conduite et planifiez un diagnostic rapide.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.