P0C2A : Moteur de la pompe électrique/auxiliaire de fluide de transmission A bloqué

Signification

Le système de commande détecte que la pompe électrique/auxiliaire de fluide de transmission A ne tourne pas alors qu'elle a reçu une commande de fonctionnement.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

La pompe à fluide de transmission auxiliaire A fournit la pression de fluide lorsqu'elle est commandée par le système de commande. Le module recherche des signes indiquant que la pompe tourne après avoir mis le moteur sous tension. Ce code s'enregistre lorsque la pompe A reçoit l'ordre de fonctionner mais semble bloquée, ce qui peut résulter d'un moteur grippé, d'un blocage mécanique, ou d'une connexion électrique ou d'un pilote défectueux.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Moteur de pompe grippé
2. Pompe obstruée mécaniquement
3. Circuit de commande de la pompe ou connexion électrique défectueux

Symptômes

• Témoin de contrôle du moteur ou de transmission allumé
• Passages de rapports brusques ou retardés, ou absence de passage
• Mode dégradé possible (bloqué sur un rapport)
• Patinage ou broutement lors des changements de rapport

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en direct pour confirmer si la pompe A a reçu la commande de fonctionner et si le module a détecté une rotation ou un courant.
2. Inspecter la pompe A ainsi que son connecteur et son câblage pour détecter des dommages dus à un impact, de la corrosion, des broches desserrées ou un câblage pincé ou surchauffé.
3. Vérifier le niveau et l'état du fluide de transmission en suivant la procédure du fabricant et rechercher des signes de contamination qui pourraient obstruer la pompe.
4. Si l’outil de diagnostic le permet, commandez le fonctionnement de la pompe A et observez si elle tourne ou absorbe du courant.
5. L'alimentation étant isolée conformément à la procédure du fabricant, tester le circuit de la pompe A pour détecter des coupures ou des courts-circuits et vérifier si le moteur est bloqué mécaniquement.
6. Si la pompe et le circuit peuvent être contrôlés, testez la sortie du pilote pour déterminer s’il fournit la puissance commandée.

Réparations fréquentes

• Réparer un connecteur ou un câblage de pompe A desserré ou endommagé.
• Corriger les problèmes de niveau de fluide ou de contamination conformément à la procédure d'entretien du fabricant.
• Éliminez l’obstruction ou remplacez la pompe A si elle est grippée ou bloquée mécaniquement.
• Réparer ou remplacer le pilote de pompe s'il échoue au test de sortie.

Puis-je continuer à conduire ?

Ne continuez pas à conduire si des rapports ne passent pas, si la transmission patine ou si le véhicule est en mode dégradé ; une pompe auxiliaire bloquée peut priver la transmission de la pression hydraulique nécessaire. Faites rapidement diagnostiquer le défaut et arrêtez-vous en lieu sûr si la motricité est perdue ou si les changements de rapport deviennent imprévisibles.