Signification
Le module de commande détecte un niveau électrique bas dans le circuit du capteur/commutateur de pression du liquide de transmission E.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le capteur/commutateur de pression du liquide de transmission E transmet des informations de pression au module de commande pour la gestion de la transmission. P0989 est enregistré lorsque le signal du circuit E est inférieur au niveau attendu, ce qui peut résulter d’un fil de signal en court-circuit à la masse, d’un capteur en court-circuit interne ou d’une mauvaise connexion au connecteur.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal en court-circuit à la masse
- Court-circuit interne du capteur
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin moteur ou de transmission allumé
- Passages de rapports brutaux, retardés ou absents
- Mode dégradé possible (bloqué sur un rapport)
- Patinage ou à-coups lors des changements de rapport
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées et vérifiez les données en temps réel du capteur/commutateur de pression E afin de déterminer si son signal reste anormalement faible et dans quelles conditions.
- Inspectez la fiche et le faisceau du capteur E à la recherche de corrosion, de broches desserrées, d’infiltration de liquide et de fils usés jusqu’à la masse.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez l’alimentation de référence et la masse du circuit E, puis testez le fil de signal pour repérer un court-circuit à la masse, capteur isolé conformément aux instructions du constructeur.
- Mesurez la sortie du capteur E et comparez-la aux spécifications du constructeur dans les conditions prescrites.
- Si le câblage et le connecteur sont conformes mais que le signal reste faible, testez ou remplacez le capteur/commutateur de pression E avant de rechercher un défaut du module de commande.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur du capteur E.
- Réparez un fil de signal en court-circuit à la masse ou l’isolant endommagé du faisceau.
- Remplacez le capteur/commutateur de pression E si sa sortie est en court-circuit interne ou hors spécifications.
- Réparez un défaut confirmé du circuit du module de commande si le capteur et le câblage sont conformes aux tests.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez la conduite et évitez le remorquage ou les fortes accélérations si la transmission passe les rapports brutalement, patine ou passe en mode dégradé. Continuer à rouler avec un retour de pression peu fiable peut aggraver l’usure ; arrêtez-vous si le véhicule perd la motricité ou passe les rapports de façon imprévisible.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.