P0117 : Signal bas du capteur de température du liquide de refroidissement moteur

Signification

Le module détecte un signal bas sur le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement moteur. Avec un capteur CTN classique, cela peut correspondre à une température anormalement élevée.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur transmet un signal au module de commande pour la gestion de l’injection, la montée en température et le ventilateur de refroidissement. Le code P0117 est déclenché lorsque le signal d’entrée du circuit ECT est inférieur à la valeur attendue ; avec un capteur CTN classique, le module peut alors interpréter le liquide de refroidissement comme beaucoup plus chaud qu’il ne l’est réellement.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Fil de signal en court-circuit à la masse
2. Capteur défaillant, en court-circuit interne

Symptômes

• Témoin de contrôle moteur allumé
• Ventilateur de refroidissement fonctionnant en continu ou pas du tout
• Chauffage de l’habitacle faible ou excessivement chaud
• Montée en température éventuellement longue ou démarrage à froid difficile

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données de freeze frame et les données ECT en temps réel, moteur froid ; une température anormalement élevée avant le démarrage confirme un signal d’entrée bas.
2. Inspectez le fil de signal et le connecteur du capteur ECT à la recherche d’un court-circuit à la masse, de corrosion, de contamination par du liquide de refroidissement ou d’une isolation endommagée.
3. Vérifiez si le ventilateur de refroidissement fonctionne et comparez la température affichée par l’outil de diagnostic à la température réelle du moteur froid.
4. Vérifiez si le circuit de signal ECT est en court-circuit à la masse et comparez la résistance du capteur aux spécifications du constructeur.
5. Si le câblage et le capteur sont conformes, contrôlez les connexions de référence du circuit et de masse à l’aide des informations de câblage du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez tout fil de signal en court-circuit à la masse ou toute isolation endommagée du faisceau ECT.
• Nettoyez ou remplacez le connecteur ECT corrodé ou contaminé par du liquide de refroidissement.
• Remplacez le capteur ECT s’il est en court-circuit interne ou hors spécifications.
• Rétablissez la connexion de masse du circuit ou de référence défectueuse détectée lors des contrôles.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez de conduire si la jauge de température n’est pas fiable, si le ventilateur ne fonctionne pas lorsqu’il le faut ou si le moteur présente des signes de surchauffe ; arrêtez-vous en sécurité s’il chauffe. Une mesure faussement élevée peut perturber l’injection et la commande du ventilateur, et un problème de refroidissement non détecté peut endommager le moteur.