Signification
Le module détecte une valeur du capteur de température du liquide de refroidissement moteur hors de la plage attendue ou incompatible avec les conditions de fonctionnement du moteur.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur indique au module de commande la température du liquide et l’aide à gérer l’injection au démarrage à froid, le ventilateur et la montée en température du moteur. Le code P0116 est déclenché lorsque la mesure ECT sort de la plage attendue ou n’évolue pas comme le prévoient les conditions de fonctionnement, même si le circuit n’est pas simplement bloqué sur une valeur basse ou élevée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Dérive du capteur hors des spécifications
- Thermostat bloqué en position ouverte (le moteur n’atteint jamais sa température de fonctionnement)
- Élément sensible ayant vieilli au-delà de sa plage d’étalonnage
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Ventilateur de refroidissement fonctionnant en continu ou pas du tout
- Chauffage de l’habitacle faible ou excessivement chaud
- Montée en température éventuellement longue ou démarrage à froid difficile
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données de freeze frame et comparez les données ECT à froid à la température ambiante avant de démarrer le moteur.
- Observez les données ECT en temps réel pendant la montée en température ; vérifiez si elles augmentent régulièrement et si le moteur atteint sa température normale de fonctionnement.
- Inspectez le connecteur et le câblage du capteur ECT à la recherche de corrosion, de contacts desserrés ou de dommages susceptibles de fausser la mesure.
- Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement moteur froid et recherchez des fuites ou de l’air dans le circuit susceptibles d’affecter les mesures du capteur.
- Si la montée en température est anormalement lente, vérifiez le fonctionnement du thermostat ; sinon, comparez la sortie du capteur aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez un connecteur ou un fil ECT desserré, corrodé ou endommagé.
- Corrigez le niveau bas de liquide de refroidissement ou la présence d’air et réparez toute fuite détectée.
- Remplacez le thermostat s’il reste ouvert et que le moteur met trop de temps à chauffer.
- Remplacez le capteur ECT si sa mesure dérive au-delà des spécifications du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet peut être possible si la température reste normale, mais surveillez la jauge et arrêtez-vous en cas de surchauffe. Un thermostat bloqué en position ouverte ou une mesure faussée peut augmenter la consommation et les émissions, tandis qu’un défaut du circuit de refroidissement peut entraîner une surchauffe.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.