Die offiziellen Daten führen 17 Versionen des Ford Probe (1989–1997) in den Vereinigten Staaten und Kanada auf. Jeder Markt veröffentlicht eigene Werte, die nach einem eigenen Prüfverfahren ermittelt werden.
Auf einen Blick
Jahre in den Daten
1989–1997
Märkte
Vereinigte Staaten, Kanada
Motoren
von 2,0 L bis 3,0 L
Kraftstoffe
Benzin
Niedrigster Verbrauch (Kanada)
9,2 L/100 km (5-Zyklus)
Niedrigster Verbrauch (Vereinigte Staaten)
9,4 L/100 km (EPA)
Was ist der Ford Probe?
Der Ford Probe war ein sportliches Coupé mit Frontantrieb, das von 1989 bis 1997 verkauft wurde. Gemeinsam mit Mazda entwickelt und mit dem Mazda MX-6 verwandt, bescherte er Ford einen formschönen Zweitürer in seiner PKW-Modellpalette.
Wie hat sich der Probe zwischen den Generationen verändert?
Die erste Generation, bekannt unter dem Code GD, lief von 1989 bis 1992. Die zweite Generation mit dem Code GE folgte von 1993 bis 1997 mit einer neu gestalteten Karosserie und einem überarbeiteten Innenraum, behielt jedoch das Coupé-Format bei.
Motoren und Leistung
In den Vereinigten Staaten war der Probe mit Benzinmotoren von 2,0 l bis 3,0 l Hubraum erhältlich. Kanadische Versionen nutzten Motoren von 2,0 l bis 2,5 l.
Wie sparsam war der Ford Probe?
Der kombinierte EPA-Wert für US-Modelle erreichte 26 MPG; der Verbrauch lag bei nur 9 L/100 km. Kanadische Zahlen weisen einen Verbrauch von nur 9,2 L/100 km im 5-Zyklus-Test von NRCan aus. Diese Ergebnisse beruhen auf unterschiedlichen Testverfahren: Die EPA- und die kanadischen 5-Zyklus-Methoden unterscheiden sich voneinander sowie von den europäischen WLTP- und NEFZ-Tests.
Fragen und Antworten
Welche Art von Auto ist der Ford Probe?
Es ist ein sportliches Coupé mit Frontantrieb, das in Zusammenarbeit mit Mazda entwickelt wurde und mit dem Mazda MX-6 verwandt ist.
Welches sind die Generationen des Ford Probe?
Die erste Generation (GD) lief von 1989 bis 1992; die zweite (GE) von 1993 bis 1997.
Welche Motoren wurden angeboten?
Das US-Angebot nutzte Benzinmotoren von 2,0 l bis 3,0 l. In Kanada reichten die Motoren von 2,0 l bis 2,5 l.
Was ist der beste offizielle US-Kraftstoffverbrauchswert des Probe?
Auf einen Blick: Länge 4.539–4.559 mm · Leergewicht 1.115–1.300 kg · Höchstgeschwindigkeit 220 km/h · Bestehensquote beim ersten MOT-Versuch mit 13 Jahre und älter: 70,9 % (UK-Durchschnitt 69,2 %) Technische Daten, Zuverlässigkeit und alle Versionen →
Vereinigte Staaten 6 Versionen
In den USA verkaufte Modelljahre, nach Angaben der EPA und des Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG nach dem EPA-Test; Liter pro 100 km = 235.215 ÷ MPG.
Jahre und Version
Motor
Kraftstoff
Getriebe
Antrieb
Verbrauch (kombiniert)
CO₂
1994–1997(FFS), CLKUP
2,0 L
Benzin
4-Gang-Automatik
Vorderradantrieb
23 MPG (10,2 L/100 km) EPA
240 g/km
1996–1997(FFS) · (FFS), SIL
2,0 L
Benzin
5-Gang-Schaltgetriebe
Vorderradantrieb
25 MPG (9,4 L/100 km) EPA
221 g/km
1993–1997(FFS) · (FFS), CLKUP
2,5 L
Benzin
4-Gang-Automatik
Vorderradantrieb
20 MPG (11,8 L/100 km) EPA
276 g/km
1993–1997(FFS)
2,5 L
Benzin
5-Gang-Schaltgetriebe
Vorderradantrieb
20–21 MPG (11,2–11,8 L/100 km) EPA
263–276 g/km
1993–1995(FFS)
2,0 L
Benzin
5-Gang-Schaltgetriebe
Vorderradantrieb
25–26 MPG (9,0–9,4 L/100 km) EPA
212–221 g/km
1993(FFS)
2,0 L
Benzin
4-Gang-Automatik
Vorderradantrieb
24 MPG (9,8 L/100 km) EPA
230 g/km
Kanada 4 Versionen
In Kanada verkaufte Modelljahre, nach den Kraftstoffverbrauchswerten von Natural Resources Canada (5-Zyklen-Test).
Jahre und Version
Motor
Kraftstoff
Getriebe
Verbrauch (kombiniert)
CO₂
1995–1997Subcompact
2,0 L
Benzin
4-Gang-Automatik
10,2–10,3 L/100 km 5-Zyklus
235–237 g/km
1995–1997Subcompact
2,0 L
Benzin
5-Gang-Schaltgetriebe
9,2–9,3 L/100 km 5-Zyklus
212–214 g/km
1995–1997Subcompact
2,5 L
Benzin
4-Gang-Automatik
11,6–11,7 L/100 km 5-Zyklus
267–269 g/km
1995–1997Subcompact
2,5 L
Benzin
5-Gang-Schaltgetriebe
11,3–11,5 L/100 km 5-Zyklus
260–265 g/km
Rückrufe für Ford Probe
8 offizielle Sicherheitsrückrufe für den Ford Probe, laut NHTSA (USA), DVSA (Vereinigtes Königreich) und dem EU Safety Gate, neueste zuerst. Reparaturen im Rahmen eines Rückrufs sind bei den Vertragshändlern des Herstellers normalerweise kostenlos.
Zahnriemenspanner-Feder kann brechen1997
Kabel des Schultergurts kann sich in seiner Schiene verklemmen1990–1992
Kabel des Schultergurts kann sich in seiner Schiene verklemmen1990–1992
Offizielle Werte werden nach standardisierten Prüfverfahren ermittelt und unterscheiden sich je nach Markt. Ihr Verbrauch hängt davon ab, wie, wo und unter welchen Bedingungen Sie fahren.
