P244B: Độ chênh áp qua bộ lọc hạt diesel quá cao, bank 1

Ý nghĩa

Độ chênh áp đo được qua bộ lọc hạt cao hơn giới hạn hiệu chuẩn ở Bank 1. Mã lỗi này xác định áp suất quá cao, không phải giá trị cảm biến áp suất bị lệch.

Tổng quan

• Thường làm sáng đèn báo kiểm tra động cơ
• Ảnh hưởng đến khí thải; xe có thể không đạt bài kiểm tra khí thải

Cách hoạt động

Cảm biến chênh áp đo độ sụt áp qua bộ lọc hạt diesel (DPF) bank 1; mô-đun điều khiển động cơ dùng chỉ số này để đánh giá độ cản khí xả và mức tải của bộ lọc. P244B được ghi nhận khi độ chênh áp đo được cao hơn giới hạn đã hiệu chuẩn. Bộ lọc bị tắc do muội than hoặc tro, sự cố ở ống cảm biến hoặc mạch cảm biến, hay vấn đề khác của hệ thống khí xả có thể gây ra chỉ số cao.

Nguyên nhân phổ biến

Nguyên nhân có khả năng xảy ra nhất.

1. Muội than hoặc tro tích tụ trong DPF làm hạn chế dòng khí
2. Ống dẫn cảm biến áp suất bị tắc, rò rỉ hoặc hư hỏng
3. Cảm biến chênh áp hoặc dây dẫn bị lỗi
4. Đường xả bị tắc hoặc rò rỉ, ảnh hưởng đến giá trị áp suất

Triệu chứng

• Đèn Check Engine hoặc đèn cảnh báo DPF sáng
• Mất công suất / chế độ giới hạn công suất
• Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng
• Các lần tái sinh cưỡng bức không thành công

Cách chẩn đoán

1. Xem dữ liệu freeze frame và các chỉ số chênh áp trực tiếp ở nhiều mức tải động cơ; kiểm tra các mã DPF, cảm biến hoặc khí xả liên quan.
2. Kiểm tra cả 2 ống của cảm biến áp suất bank 1 xem có tắc nghẽn, rò rỉ, gập, hư hỏng hoặc đấu nối sai hay không, vì những tình trạng này có thể làm sai lệch độ chênh áp đo được.
3. Kiểm tra các cổng cảm biến và giắc dây xem có muội than, ăn mòn, đầu nối lỏng hoặc hư hỏng do nhiệt hay không.
4. So sánh chỉ số cảm biến chênh áp khi động cơ tắt và khi động cơ đang chạy với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để đánh giá hoạt động của cảm biến và mạch điện.
5. Nếu ống, cảm biến và mạch điện đều có vẻ hoạt động bình thường, đánh giá mức tải muội than hoặc tro của DPF và kiểm tra tình trạng tắc nghẽn hoặc rò rỉ khí xả ảnh hưởng đến phép đo.

Cách khắc phục phổ biến

• Thông tắc ống áp suất hoặc cổng cảm biến bị tắc.
• Thay các ống cảm biến áp suất bị rò rỉ, gập hoặc hư hỏng.
• Sửa dây điện bị hư hỏng hoặc thay cảm biến chênh áp bị lỗi nếu kiểm tra xác nhận lỗi.
• Bảo dưỡng hoặc thay DPF bank 1 bị tắc do muội than hoặc tro theo quy trình của nhà sản xuất.
• Sửa chỗ tắc nghẽn hoặc rò rỉ khí xả ảnh hưởng đến phép đo áp suất.

Tôi có thể tiếp tục lái xe không?

Nếu xe bị giảm công suất hoặc chuyển sang chế độ chạy hạn chế, hãy tránh kéo tải và tăng tốc mạnh, đồng thời sớm đưa xe đi chẩn đoán. Tiếp tục lái xe khi DPF bị tắc có thể khiến tình trạng mất công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu nặng hơn.