P20E4: Độ tương quan cảm biến nhiệt độ khí xả 2/3 (bank 1)

Ý nghĩa

Giá trị cảm biến nhiệt độ khí xả 2/3 (bank 1) không tương quan với cảm biến liên quan hoặc quy luật dự kiến. ECU sử dụng nhiệt độ này để bảo vệ bộ xúc tác và bộ lọc hạt diesel.

Tổng quan

• Thường làm sáng đèn báo kiểm tra động cơ
• Ảnh hưởng đến khí thải; xe có thể không đạt bài kiểm tra khí thải

Cách hoạt động

Cảm biến EGT 2 và 3 tại bank 1 đo nhiệt độ khí xả ở các vị trí riêng biệt để mô-đun bảo vệ bộ xúc tác và DPF. Mã này được đặt khi chỉ số của 2 cảm biến không đạt yêu cầu của phép kiểm tra tương quan trong các điều kiện đủ điều kiện; nguyên nhân có thể là cảm biến bị trôi chỉ số, lỗi mạch điện hoặc chênh lệch nhiệt độ thực tế do rò rỉ khí xả.

Nguyên nhân phổ biến

Nguyên nhân có khả năng xảy ra nhất.

1. Một cảm biến nhiệt độ khí xả bị trôi giá trị hoặc hỏng
2. Dây điện hoặc giắc cảm biến bị hư hỏng
3. Rò rỉ khí xả hoặc chênh lệch nhiệt độ bất thường giữa các vị trí cảm biến

Triệu chứng

• Đèn kiểm tra động cơ sáng
• Quá trình tái sinh DPF có thể bị ảnh hưởng
• Công suất động cơ giảm trên một số xe

Cách chẩn đoán

1. Ghi lại dữ liệu freeze frame và so sánh chỉ số live data của cảm biến EGT 2 và 3 tại bank 1 trong quá trình làm nóng để xác định chỉ số nào không hợp lý hoặc sai lệch.
2. Kiểm tra giắc nối và dây dẫn của cảm biến 2 và 3 xem có hư hỏng do nhiệt, ăn mòn, mối nối lỏng hoặc cọ xát hay không.
3. Tìm chỗ rò rỉ khí xả hoặc mối nối hư hỏng giữa 2 vị trí cảm biến có thể tạo ra chênh lệch nhiệt độ bất thường.
4. Kiểm tra xem cả 2 cảm biến đã được lắp đúng vị trí quy định tại bank 1 hay chưa.
5. Kiểm tra từng cảm biến và mạch điện theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, kiểm tra dây dẫn trước khi kết luận cảm biến nào bị hỏng.
6. Nếu các bước kiểm tra này đạt yêu cầu, dùng thông tin dịch vụ dành riêng cho xe để tìm hiểu lỗi hoặc bản cập nhật áp dụng cho mô-đun điều khiển.

Cách khắc phục phổ biến

• Sửa dây dẫn hoặc chân giắc hư hỏng tại cảm biến EGT 2 hoặc 3 của bank 1.
• Sửa chỗ rò rỉ khí xả giữa vị trí cảm biến 2 và 3.
• Lắp lại cảm biến được lắp hoặc định vị không đúng.
• Thay cảm biến được kiểm tra xác định là cho chỉ số không chính xác.
• Khắc phục lỗi mô-đun điều khiển đã được xác nhận hoặc vấn đề phần mềm tương ứng.

Tôi có thể tiếp tục lái xe không?

Nếu xe không mất công suất và không có cảnh báo xử lý khí thải đang hoạt động, bạn có thể lái xe quãng ngắn, nhẹ nhàng để đưa xe đi chẩn đoán. Hạn chế lái xe nếu quá trình tái sinh DPF bị gián đoạn hoặc công suất giảm, vì tiếp tục sử dụng có thể làm lượng muội than tăng hoặc kích hoạt tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.