P2A50: วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอเชื้อเพลิงทางเลือก A

ความหมาย

AFCM ตรวจพบความผิดปกติทั่วไปในเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอเชื้อเพลิงทางเลือก A จึงไม่สามารถปรับการควบคุมการทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นไอได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ตัวทำไอเชื้อเพลิงทางเลือก A เตรียมเชื้อเพลิงก่อนจ่ายไปยังเครื่องยนต์ ส่วนเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกจะส่งค่าอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่ออกจากตัวทำไอนั้นไปยังโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงทางเลือก (AFCM) AFCM ตรวจสอบวงจรเซนเซอร์ว่ามีข้อขัดข้องทางไฟฟ้าหรือไม่ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อตรวจพบปัญหาทั่วไปในวงจรซึ่งทำให้รับสัญญาณป้อนกลับอุณหภูมิได้ไม่น่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. เซนเซอร์อุณหภูมิชำรุด
2. สายไฟหรือขั้วต่อขัดข้อง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์หรือไฟเตือนระบบเชื้อเพลิงทางเลือก
• เครื่องยนต์เดินไม่เรียบหรือมีอาการสะดุดเมื่อใช้เชื้อเพลิงทางเลือก
• การทำงานด้วยเชื้อเพลิงทางเลือกอาจถูกจำกัด

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ scan tool บันทึก freeze frame และตรวจว่า P2A50 เป็นรหัสปัจจุบันหรือรหัสที่บันทึกไว้ พร้อมตรวจรหัสระบบเชื้อเพลิงทางเลือกอื่นที่เกี่ยวข้อง
2. เปรียบเทียบข้อมูลอุณหภูมิทางออกของตัวทำไอ A กับอุณหภูมิรางเชื้อเพลิงและน้ำหล่อเย็นตั้งแต่สตาร์ตเครื่องขณะเย็น จากนั้นเฝ้าดูว่าค่าขาดหายหรือผิดปกติหรือไม่เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น
3. ตรวจขั้วต่อเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอ A และสายไฟใกล้เคียงว่าหลวม เป็นสนิม เสียหาย หรือสัมผัสกับชิ้นส่วนร้อนหรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่หรือไม่
4. ตรวจความต่อเนื่อง การลัดวงจร และกราวด์ของสายไฟกับจุดต่อในวงจรเซนเซอร์ตามข้อมูลสายไฟของผู้ผลิต
5. หากสายไฟผ่านการตรวจ ให้ทดสอบเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอ A ตามค่ากำหนดของผู้ผลิตและเปลี่ยนหากไม่ผ่าน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอ A ใหม่หรือทำความสะอาด และซ่อมสายไฟที่เสียหาย
• ซ่อมวงจรขาด ลัดวงจร หรือกราวด์ไม่ดีในวงจรเซนเซอร์ตัวทำไอ A
• เปลี่ยนเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอ A หากไม่ผ่านการทดสอบ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากรถทำงานปกติด้วยเชื้อเพลิงปกติ ให้หลีกเลี่ยงการพึ่งพาการทำงานด้วยเชื้อเพลิงทางเลือกหากเกิดอาการสะดุดหรือทำงานไม่เรียบ การใช้รถต่อไปทั้งที่สัญญาณป้อนกลับอุณหภูมิตัวทำไอ A ไม่น่าเชื่อถืออาจทำให้การควบคุมเชื้อเพลิงทางเลือกมีปัญหาและเพิ่มการปล่อยมลพิษ