P2A53: วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอเชื้อเพลิงทางเลือก A มีสัญญาณสูง

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าบนสายสัญญาณของเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอเชื้อเพลิงทางเลือก A สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ สายไฟลัดวงจรกับ B+ หรือเซนเซอร์ขาดวงจร

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอเชื้อเพลิงทางเลือก A ส่งค่าอุณหภูมิเชื้อเพลิงไปยัง AFCM เพื่อควบคุมการทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นไอ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อแรงดันสัญญาณสูงกว่าช่วงที่กำหนด ซึ่งอาจเกิดจากสายสัญญาณลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่หรือวงจรเซนเซอร์ขาด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายสัญญาณลัดวงจรกับ B+
2. เซนเซอร์อุณหภูมิขาดวงจร
3. ขั้วต่อสึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์หรือไฟเตือนระบบเชื้อเพลิงทางเลือก
• เครื่องยนต์เดินไม่เรียบหรือมีอาการสะดุดเมื่อใช้เชื้อเพลิงทางเลือก
• การทำงานด้วยเชื้อเพลิงทางเลือกอาจถูกจำกัด

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึก freeze frame และตรวจว่าข้อมูลอุณหภูมิทางออกของตัวทำไอ A ค้างอยู่ ผิดปกติว่าสูง หรือขาดหายหรือไม่ พร้อมตรวจรหัสวงจรที่เกี่ยวข้อง
2. ตรวจขั้วต่อและสายไฟของเซนเซอร์ตัวทำไอ A ว่ามีขั้วหลวม ตัวนำขาด ฉนวนเสียหาย หรือสัมผัสกับสายจ่ายไฟหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟของผู้ผลิตตรวจวงจรสัญญาณว่าขาดหรือลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่ และตรวจขั้วว่ามีการกัดกร่อนหรือหน้าสัมผัสไม่ดีหรือไม่
4. ทดสอบเซนเซอร์ตัวทำไอ A และวงจรแยกกันตามขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อระบุว่าเซนเซอร์วงจรขาดหรือชุดสายไฟขัดข้อง
5. ซ่อมข้อขัดข้องของวงจรที่ยืนยันแล้วหรือเปลี่ยนเซนเซอร์ที่เสีย จากนั้นตรวจยืนยันว่าค่าอุณหภูมิใน live data ตอบสนองอย่างสมเหตุสมผล

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อเซนเซอร์ตัวทำไอ A กลับให้แน่นหรือทำความสะอาด หากหน้าสัมผัสไม่ดี
• ซ่อมสายสัญญาณของตัวทำไอ A หากวงจรขาดหรือลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่
• เปลี่ยนเซนเซอร์อุณหภูมิทางออกของตัวทำไอ A หากวงจรขาด

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากรถทำงานปกติด้วยเชื้อเพลิงปกติ ให้ใช้โหมดดังกล่าวหากมี และหลีกเลี่ยงการทำงานด้วยเชื้อเพลิงทางเลือกเมื่อทำให้รถสะดุด สัญญาณป้อนกลับอุณหภูมิตัวทำไอ A ที่ไม่น่าเชื่อถืออาจทำให้ AFCM จำกัดการทำงานด้วยเชื้อเพลิงทางเลือกและเพิ่มการปล่อยมลพิษ