P22C0: สัญญาณวงจรควบคุมกระแสด้านลบของเซนเซอร์ O2 ต่ำ (Bank 2 Sensor 2)

ความหมาย

สายกระแสด้านลบ O2 ที่ Bank 2 Sensor 2 ค้างอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งบ่งชี้ว่าลัดวงจรลงกราวด์ เซนเซอร์แลมบ์ดาที่ค่าคลาดเคลื่อนหรือตอบสนองช้าทำให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงบางหรือหนาโดยไม่มีการแก้ไข ส่งผลกระทบต่ออัตราสิ้นเปลืองและมลพิษทันที

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เซนเซอร์ออกซิเจนแบบ wide-band หลังแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ Bank 2 ใช้สายควบคุมกระแสด้านลบเป็นด้านรับกระแสของวงจรกระแสปั๊ม โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ตั้ง P22C0 เมื่อวงจรต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ค่าต่ำดังกล่าวเพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันว่าลัดวงจรลงกราวด์

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วพินในขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ปลอกฉนวนสายไฟเสียดสีจนทะลุ

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจ live data กับรหัสที่เกี่ยวข้องของ Bank 2 Sensor 2 เพื่อดูว่าค่ากระแสด้านลบต่ำเมื่อใด
2. ตรวจสายกระแสด้านลบและขั้วต่อว่ามีการเสียดสี กัดกร่อน ขาหลวม หรือเสียหายจากความร้อนใกล้ไอเสียหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟตรวจวงจรกระแสด้านลบของ Bank 2 Sensor 2 ว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่
4. ถอดเซนเซอร์ตามคำแนะนำในข้อมูลซ่อมบำรุง แล้วทดสอบชุดสายไฟว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่และตรวจความต่อเนื่องตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบเซนเซอร์และวงจรโมดูลควบคุมตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายกระแสด้านลบที่ลัดวงจรลงกราวด์หรือเสียหายจากการเสียดสี
• ทำความสะอาดหรือซ่อมหน้าสัมผัสขั้วต่อที่กัดกร่อนและยึดขั้วหลวมให้แน่น
• เปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจน Bank 2 Sensor 2 หากวงจรกระแสด้านลบไม่ผ่านการทดสอบ
• ซ่อมโมดูลควบคุมเฉพาะเมื่อยืนยันความขัดข้องของวงจรแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับต่ออย่างระมัดระวังได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่สัญญาณจาก Bank 2 Sensor 2 อาจไม่น่าเชื่อถือและกระทบการตรวจสอบมลพิษ ให้จำกัดการขับขี่หากอาการสะดุดหรือเครื่องยนต์เดินไม่เรียบแย่ลง