P2254: วงจรควบคุมกระแสด้านลบของเซนเซอร์ O2 ขาด (Bank 2 Sensor 1)

ความหมาย

เป็นรหัสที่สอดคล้องกับ P2252 ของ Bank 2 สาย Vs ด้านลบของเซนเซอร์ออกซิเจนแบบแถบกว้างที่ Bank 2 Sensor 1 มีค่าต่ำกว่าเกณฑ์ล่าง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Bank 2 Sensor 1 คือเซนเซอร์ออกซิเจนแบบ wide-band ต้นทางบนแบงก์กระบอกสูบที่ 2 ของเครื่องยนต์ และสายกระแสด้านลบ Vs− ใช้เป็นค่าอ้างอิงสำหรับ Nernst cell โมดูลควบคุมจะตั้งรหัสนี้เมื่อสัญญาณของวงจรต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์ ความขัดข้องภายในของทางกลับเซนเซอร์ หรือการเชื่อมต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สาย Vs ด้านลบลัดวงจรลงกราวด์
2. ทางกลับของเซลล์เนิร์นสต์ขาดภายในเซนเซอร์
3. ขั้วพินของขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟ Check Engine ติด
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบมลพิษ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูล freeze frame และรหัสเซนเซอร์ออกซิเจนหรือ fuel trim ที่เกี่ยวข้อง เพื่อดูว่าเกิดสัญญาณ Vs− ของ Bank 2 Sensor 1 ต่ำเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของ Bank 2 Sensor 1 ว่ามีการกัดกร่อน ขั้วหลวม หรือสายไฟถลอกจนสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟระบุวงจร Vs− ของ Bank 2 Sensor 1 แล้วตรวจหาการลัดวงจรลงกราวด์ตามคำแนะนำของผู้ผลิต
4. ตรวจสอบวงจรและขั้วต่อว่ามีวงจรขาดหรือความต้านทานสูงหรือไม่ ตามขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากชุดสายไฟผ่านการตรวจสอบและการทดสอบวงจร ให้ทดสอบทางกลับ Nernst cell ภายใน Bank 2 Sensor 1 และวงจรด้านโมดูล

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อ Bank 2 Sensor 1 ที่กัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
• ซ่อมสาย Vs− ที่ลัดวงจรลงกราวด์ หรือเปลี่ยนส่วนของชุดสายไฟที่เสียหาย
• เปลี่ยน Bank 2 Sensor 1 หากทางกลับ Nernst cell ภายในขัดข้อง
• ซ่อมวงจรด้านโมดูลเมื่อยืนยันว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

เครื่องยนต์อาจยังทำงานได้ แต่ค่าต้นทางของส่วนผสมจาก Bank 2 ที่ไม่น่าเชื่อถืออาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น หรือเครื่องยนต์เดินไม่เรียบ จำกัดการขับขี่หากรถมีอาการสะดุดหรือทำงานผิดปกติ และซ่อมความขัดข้องก่อนตรวจมลพิษ