P2256: วงจรควบคุมกระแสด้านลบของเซนเซอร์ O2 สูง (Bank 2 Sensor 1)

ความหมาย

ECU ตรวจพบแรงดันด้านต่ำของวงจรควบคุมฮีตเตอร์เซนเซอร์ออกซิเจนด้านหลังที่ Bank 1 ต่ำกว่าเกณฑ์ ไดรเวอร์ฮีตเตอร์อาจค้างในสถานะทำงานหรือลัดวงจรลงกราวด์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

P2256 เกี่ยวข้องกับวงจรควบคุมกระแสด้านลบของเซนเซอร์ออกซิเจนต้นทางที่ bank 2, sensor 1 โมดูลจะตั้งรหัสนี้เมื่อวงจรดังกล่าวต่ำกว่าขีดจำกัดล่าง โดยข้อความความหมายที่ให้มาระบุความขัดข้องของฮีตเตอร์เซนเซอร์ด้านหลังคนละรายการ จึงควรยืนยันรหัสและคำจำกัดความเฉพาะของรถก่อนทดสอบ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายฮีตเตอร์ลัดวงจรลงกราวด์
2. ฮีตเตอร์ลัดวงจรภายใน
3. ขั้วพินของขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟ Check Engine ติดหลังขับรถหลายรอบ
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยขณะสตาร์ตเครื่องเย็น
• เข้าสู่การควบคุมเชื้อเพลิงแบบวงจรปิดล่าช้า
• ไม่ผ่านการตรวจสอบมลพิษ (ความพร้อมของระบบแลมบ์ดา)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และค่าที่อ่านได้แบบเรียลไทม์ของ bank 2 sensor 1 แล้วเปรียบเทียบกับ bank 1 sensor 1 เพื่อระบุว่าเกิดความขัดข้องของวงจรเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟบริเวณ bank 2 sensor 1 ว่ามีการกัดกร่อน หน้าสัมผัสขาไม่ดี สายไฟถลอก หรือความเสียหายจากความร้อนหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟระบุวงจรลบ Vs แล้วตรวจหาการลัดวงจรลงกราวด์หรือวงจรขาด
4. ถอดเซนเซอร์ตามคำแนะนำในข้อมูลซ่อม แล้วตรวจว่าค่าต่ำอยู่ที่ฝั่งชุดสายไฟหรือฝั่งเซนเซอร์
5. ทดสอบเซนเซอร์และความต่อเนื่องของวงจรตามค่ากำหนดของผู้ผลิตก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อของ bank 2 sensor 1 ที่มีขั้วกัดกร่อน
• ซ่อมสายลบ Vs ที่เสียหายหรือลัดวงจรลงกราวด์
• เปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจน bank 2 sensor 1 หากผลทดสอบพบว่าวงจรกระแสด้านลบภายในขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปยังขับรถได้ แต่การประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษอาจแย่ลง หากโมดูลใช้เซนเซอร์ต้นทางของ bank 2 ได้ไม่ถูกต้อง หลีกเลี่ยงการขับต่อเป็นเวลานานหากเครื่องยนต์เริ่มเดินไม่เรียบ และซ่อมก่อนตรวจมลพิษ