P22BF: วงจรควบคุมกระแสด้านลบของเซนเซอร์ O2 ขาดหรือขัดข้อง (Bank 2 Sensor 2)

ความหมาย

วงจรควบคุมกระแสปั๊มของเซนเซอร์ O2 ด้านลบ (รับกระแสเข้า) ที่ Bank 2 Sensor 2 ขาด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เซนเซอร์ออกซิเจนแบบ wide-band หลังแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ Bank 2 ใช้สายควบคุมกระแสด้านลบเป็นด้านรับกระแสของวงจรกระแสปั๊ม โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ตั้ง P22BF เมื่อตรวจพบวงจรกระแสด้านลบของ Bank 2 Sensor 2 ขาด ซึ่งอาจทำให้เซนเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายกระแสด้านลบขาด
2. ขาพินถูกดันถอยออกจากตัวขั้วต่อ
3. รอยบัดกรีภายในโมดูลหรือเซนเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจ live data กับรหัสที่เกี่ยวข้องของ Bank 2 Sensor 2 เพื่อยืนยันความขัดข้องของวงจรกระแสด้านลบ
2. ตรวจขั้วต่อเซนเซอร์ว่าขากระแสด้านลบหลวมหรือถอย กัดกร่อน หรือเสียหายจากความร้อนหรือไม่
3. ไล่สายกระแสด้านลบระหว่าง Bank 2 Sensor 2 กับโมดูลควบคุม เพื่อหาสายขาด การเสียดสี หรือความเสียหายจากไอเสีย
4. ปิดระบบไฟและแยกชิ้นส่วนตามคำแนะนำในข้อมูลซ่อมบำรุง แล้วทดสอบสายกระแสด้านลบว่ามีความต่อเนื่องและหน้าสัมผัสขั้วต่อเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตหรือไม่
5. หากชุดสายไฟสมบูรณ์ ให้ใช้ขั้นตอนของผู้ผลิตทดสอบวงจรภายในเซนเซอร์และจุดต่อโมดูล

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายกระแสด้านลบของ Bank 2 Sensor 2 ที่ขาดหรือเสียดสี
• ใส่ขั้วที่หลวมหรือถอยกลับเข้าที่หรือเปลี่ยน และทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่กัดกร่อน
• เปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจน Bank 2 Sensor 2 หากยืนยันแล้วว่าเส้นทางกระแสด้านลบภายในขาด
• ซ่อมโมดูลควบคุมเฉพาะเมื่อยืนยันความขัดข้องของวงจรภายในแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับต่ออย่างระมัดระวังได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่เซนเซอร์อาจรายงานค่าออกซิเจนในไอเสียได้ไม่ถูกต้องและอาจกระทบความพร้อมสำหรับการตรวจมลพิษ หลีกเลี่ยงการขับต่อเนื่องเป็นเวลานานหากเริ่มมีอาการเครื่องยนต์เดินไม่เรียบหรือสะดุด