P22AE: วงจรแรงดันอ้างอิงเซนเซอร์ O2 ขาดหรือขัดข้อง (Bank 1 Sensor 2)

ความหมาย

สายแรงดันอ้างอิงของเซนเซอร์ O2 แบบแถบกว้างที่ Bank 1 Sensor 2 ขาด แรงดันอ้างอิงนี้ใช้เป็นจุดกึ่งกลางแบบลอยตัวของเซลล์ปั๊ม

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Bank 1 Sensor 2 คือเซนเซอร์ออกซิเจนแบบ wide-band ปลายทางหลังแบงก์กระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ สายแรงดันอ้างอิงเป็นจุดอ้างอิงสำหรับเซลล์ปั๊มของเซนเซอร์ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อสายดังกล่าวขาดทางไฟฟ้า ทำให้โมดูลใช้แรงดันอ้างอิงตามที่ต้องการไม่ได้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายแรงดันอ้างอิงขาด
2. ขาพินถูกดันถอยออกจากตัวขั้วต่อ
3. รอยบัดกรีภายในโมดูลหรือเซนเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจรหัสเซนเซอร์ออกซิเจน Bank 1 Sensor 2 ที่เกี่ยวข้องก่อนทดสอบวงจร
2. เมื่อระบบไอเสียเย็นแล้ว ตรวจขั้วต่อและสายไฟของเซนเซอร์ว่ามีความเสียหาย การกัดกร่อน หรือขั้วสายหลุดถอยออกจากตัวขั้วต่อหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟระบุสายแรงดันอ้างอิงและตรวจความต่อเนื่องระหว่างเซนเซอร์กับโมดูลตามที่ผู้ผลิตกำหนด
4. ตรวจความแน่นของขั้วต่อและหาวงจรขาดในชุดสายไฟหรือที่จุดต่อเซนเซอร์หรือโมดูล โดยทำตามขั้นตอนแยกวงจรที่กำหนด
5. หากสายไฟและขั้วต่อผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบวงจรแรงดันอ้างอิงของเซนเซอร์และโมดูลตามขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อหาวงจรขาดภายใน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายแรงดันอ้างอิงของ Bank 1 Sensor 2 ที่ขาดหรือเสียหาย
• ใส่ขั้วต่อที่ถอยออกมาใหม่หรือเปลี่ยนขั้วที่เสียหาย
• ซ่อมหน้าสัมผัสขั้วต่อที่ไม่ดีหรือส่วนของชุดสายไฟที่ขาด
• เปลี่ยนเซนเซอร์หรือซ่อมโมดูลเฉพาะเมื่อการทดสอบตามข้อกำหนดยืนยันวงจรขาดภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับระยะสั้นได้หากเครื่องยนต์เดินเรียบและไม่มีไฟเตือนร้ายแรงอื่น แต่ควรรีบนำรถเข้าตรวจวินิจฉัย โมดูลอาจได้รับข้อมูลป้อนกลับจากเซนเซอร์ออกซิเจนจำกัด ซึ่งอาจกระทบการประหยัดน้ำมันและมลพิษ และทำให้ไม่ผ่านการตรวจมลพิษ