P2253: วงจรควบคุมกระแสด้านลบของเซนเซอร์ O2 สูง (Bank 1 Sensor 1)

ความหมาย

สาย Vs ด้านลบที่ Bank 1 Sensor 1 มีค่าสูงกว่าเกณฑ์บน มักเกิดจากการลัดวงจรกับขั้วบวกหรือวงจรขยายสัญญาณเซนเซอร์ของ ECU เสียหาย

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Bank 1 Sensor 1 คือเซนเซอร์ออกซิเจนแบบ wide-band ต้นทาง และสายกระแสด้านลบ Vs− เป็นส่วนหนึ่งของวงจรอ้างอิงที่ใช้วัดส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงในไอเสีย โมดูลควบคุมจะตั้งรหัสนี้เมื่อสัญญาณ Vs− สูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจบ่งชี้การลัดวงจรไปยังขั้วบวก ความขัดข้องภายในเซนเซอร์ หรือการเชื่อมต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สาย Vs ด้านลบลัดวงจรกับขั้วบวก
2. เซนเซอร์ลัดวงจรภายใน
3. ขั้วพินของขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟ Check Engine ติด
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบมลพิษ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูล freeze frame และรหัส fuel trim หรือเซนเซอร์ออกซิเจนที่เกี่ยวข้อง เพื่อระบุว่าเกิดสัญญาณ Vs− ของ Bank 1 Sensor 1 สูงเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของ Bank 1 Sensor 1 ต้นทางว่ามีการกัดกร่อน ฉนวนเสียหาย ถูกหนีบ หรือสัมผัสกับสายไฟจ่ายไฟหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟระบุวงจร Vs− แล้วตรวจหาการลัดวงจรไปยังขั้วบวกโดยถอดเซนเซอร์ออกตามที่ผู้ผลิตกำหนด
4. ตรวจสอบหน้าสัมผัสขั้วต่อและความต่อเนื่องของวงจรว่ามีความต้านทานสูงหรือไม่ ตามขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต
5. หากชุดสายไฟปกติ ให้ทดสอบ Bank 1 Sensor 1 และวงจรแอมพลิฟายเออร์เซนเซอร์ของโมดูลตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อ Bank 1 Sensor 1 ที่กัดกร่อนให้แน่น
• ซ่อมสาย Vs− ที่ลัดวงจรไปยังขั้วบวก หรือเปลี่ยนส่วนของชุดสายไฟที่เสียหาย
• เปลี่ยน Bank 1 Sensor 1 หากผลทดสอบยืนยันว่ามีการลัดวงจรภายใน
• ซ่อมวงจรแอมพลิฟายเออร์เซนเซอร์ของโมดูลเฉพาะเมื่อผลทดสอบยืนยันว่าชุดสายไฟและเซนเซอร์ปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปยังขับต่อได้อย่างระมัดระวังหากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ค่าต้นทางที่ผิดปกติอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น หยุดขับหากเครื่องยนต์เดินไม่เรียบอย่างรุนแรงหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง