P2251: วงจรควบคุมกระแสด้านลบของเซนเซอร์ O2 ขาด (Bank 1 Sensor 1)

ความหมาย

สายควบคุมกระแสด้านลบ (Vs−) ของเซนเซอร์แลมบ์ดาแบบแถบกว้างที่ Bank 1 Sensor 1 ขาดหรืออยู่นอกช่วง ใช้เป็นจุดอ้างอิงกราวด์เสมือนสำหรับเซลล์เนิร์นสต์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Bank 1 Sensor 1 คือเซนเซอร์ออกซิเจนแบบ wide-band ต้นทาง และสายควบคุมกระแสด้านลบ Vs− ใช้เป็นค่าอ้างอิงสำหรับ Nernst cell ของเซนเซอร์ โมดูลควบคุมจะตั้งรหัสนี้เมื่อสายดังกล่าวขาดหรือมีค่าอยู่นอกช่วงที่คาดไว้ ทำให้ค่าที่วัดส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงอาจไม่น่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สาย Vs− ขาด
2. เซนเซอร์แบบแถบกว้างขัดข้อง

อาการ

• ไฟ Check Engine ติด
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบมลพิษ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูล freeze frame และรหัสเซนเซอร์ออกซิเจนหรือ fuel trim ที่เกี่ยวข้อง เพื่อดูว่าเกิดความขัดข้อง Vs− ของ Bank 1 Sensor 1 เมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของ Bank 1 Sensor 1 ต้นทางว่ามีขั้วหลวม การกัดกร่อน ความเสียหายจากความร้อน หรือสายไฟขาดหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟระบุวงจร Vs− แล้วตรวจสอบความต่อเนื่องและการเชื่อมต่อกับเซนเซอร์และโมดูลตามคำแนะนำของผู้ผลิต
4. ตรวจหาสาย Vs− ที่ขาดหรือเสียหาย โดยขยับชุดสายไฟเบาๆ เพื่อให้พบจุดเชื่อมต่อที่ขาดๆ หายๆ
5. หากวงจรและขั้วต่อไม่เสียหาย ให้ทดสอบ Bank 1 Sensor 1 และทางกลับของ Nernst cell ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อ Vs− ของ Bank 1 Sensor 1 กลับให้แน่น หรือทำความสะอาดขั้วต่อ
• ซ่อมสาย Vs− ในชุดสายไฟเซนเซอร์ที่ขาดหรือเสียหาย
• เปลี่ยน Bank 1 Sensor 1 หากวงจร Vs− หรือทางกลับของ Nernst cell ขัดข้องภายใน
• ซ่อมวงจรด้านโมดูลเมื่อยืนยันได้ว่ามีความขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

เครื่องยนต์อาจยังทำงานได้ แต่ค่าต้นทางที่ใช้วัดส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น หรือเครื่องยนต์เดินไม่เรียบ จำกัดการขับขี่หากรถมีอาการสะดุดหรือทำงานผิดปกติ และแก้ไขความขัดข้องก่อนตรวจมลพิษ