P20CB: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย A ขาด/วงจรเปิด

ความหมาย

วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย A ขาด/วงจรเปิด: วงจรควบคุมขาด หัวฉีดนี้จ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสำหรับการฟื้นฟูสภาพไส้กรองอนุภาคดีเซล ไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย A ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสำหรับการฟื้นฟูสภาพตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) โดยไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์ โมดูลควบคุมตรวจสอบเส้นทางไฟฟ้าของหัวฉีด A และตั้งรหัส P20CB เมื่อวงจรเปิดและกระแสไฟฟ้าไหลไม่ได้ตามที่คาดไว้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดหัวฉีดขาด
2. สายไฟไปยังหัวฉีดขาด
3. ขั้วต่อถูกดันถอยออกจากตัวเรือนคอนเน็กเตอร์

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• อาจมีควันไอเสียหรือกลิ่นเชื้อเพลิงระหว่างการฟื้นฟูสภาพ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูล freeze frame และสถานะการฟื้นฟูสภาพ DPF แล้วตรวจหารหัสวงจรหรือหัวฉีดระบบบำบัดไอเสียที่เกี่ยวข้อง
2. เมื่อไอเสียเย็นลงและปิดแหล่งจ่ายไฟตามคำแนะนำของผู้ผลิต ให้ตรวจขั้วต่อและสายไฟของหัวฉีด A ว่าปลั๊กหลวม สายขาด มีการกัดกร่อน หรือขั้วเลื่อนหลุดหรือไม่
3. ตรวจว่าขั้วต่อเข้าที่และขั้วสายยึดแน่น จากนั้นตรวจเส้นทางสายไฟว่ามีความเสียหายจากความร้อนหรือการเสียดสีบริเวณใกล้ไอเสียหรือไม่
4. ทดสอบขดลวดหัวฉีด A และความต่อเนื่องของวงจรโดยใช้แผนผังสายไฟและขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อระบุตำแหน่งวงจรเปิด
5. หากหัวฉีดและสายไฟปกติ ให้ตรวจวงจรฝั่งโมดูลควบคุมตามค่ากำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ใส่ขั้วต่อหัวฉีด A ที่หลวมกลับเข้าที่และยึดขั้วสายให้แน่น
• ซ่อมสายไฟที่วงจรเปิดหรือเสียหายจากความร้อนในวงจรหัวฉีด A
• เปลี่ยนหัวฉีด A หากยืนยันว่าขดลวดวงจรเปิด
• ซ่อมวงจรฝั่งโมดูลเฉพาะเมื่อผลการทดสอบยืนยันว่าเป็นต้นเหตุของวงจรเปิด

ขับต่อไปได้หรือไม่

เครื่องยนต์อาจยังทำงานปกติ แต่การฟื้นฟูสภาพ DPF อาจทำได้ไม่เต็มที่และเขม่าอาจสะสมในตัวกรอง หลีกเลี่ยงการขัดจังหวะการฟื้นฟูสภาพซ้ำๆ และรีบจัดการหากมีไฟเตือน DPF หรือเกิดควันไอเสียหรือกลิ่นเชื้อเพลิงระหว่างการฟื้นฟูสภาพ