P20D3: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B แรงดันต่ำ

ความหมาย

วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B แรงดันต่ำ: แรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ หัวฉีดนี้จ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสำหรับการฟื้นฟูสภาพไส้กรองอนุภาคดีเซล ไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B จ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิระหว่างการฟื้นฟูสภาพ DPF ไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์ รหัส P20D3 จะถูกตั้งเมื่อแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมของหัวฉีด B ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากการลัดลงกราวด์ สายไฟเสียหาย หรือจุดต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วคอนเน็กเตอร์สึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ฉนวนสายไฟในชุดสายไฟเสียดสีจนทะลุ

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• อาจมีควันไอเสียหรือกลิ่นเชื้อเพลิงระหว่างการฟื้นฟูสภาพ
• การฟื้นฟูสภาพ DPF อาจทำงานได้ไม่สมบูรณ์

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจคำสั่งหัวฉีด B กับสถานะการฟื้นฟูสภาพ เพื่อระบุว่าเกิดสภาวะวงจรต่ำเมื่อใด
2. เมื่อไอเสียเย็นลง ให้ตรวจสายไฟของหัวฉีด B ว่ามีรอยเสียดสี ตัวนำไฟฟ้าโผล่ หรือสัมผัสกับโลหะที่ต่อลงกราวด์หรือไม่
3. ตรวจขั้วต่อหัวฉีด B ว่ามีการกัดกร่อน ขั้วหลวม หรือร่องรอยน้ำเข้าหรือไม่
4. ใช้แผนผังสายไฟทดสอบสายควบคุมหัวฉีด B ว่าลัดลงกราวด์หรือไม่ และตรวจความต่อเนื่องไปยังโมดูลควบคุม
5. หากสายไฟปกติ ให้ทดสอบหัวฉีด B และวงจรควบคุมตามค่ากำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟหัวฉีด B ที่เสียดสีจนลัดลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อหัวฉีด B ที่กัดกร่อนหรือหลวม
• ซ่อมส่วนที่เปิดวงจรหรือเสียหายในวงจรควบคุมหัวฉีด B
• เปลี่ยนหัวฉีด B หากผลการทดสอบไม่เป็นไปตามค่ากำหนดของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

อาจขับระยะสั้นได้หากรถทำงานปกติ แต่ควรหลีกเลี่ยงการขับเป็นเวลานาน เพราะหัวฉีด B อาจไม่ช่วยในการฟื้นฟูสภาพ DPF และเขม่าอาจสะสมเพิ่มขึ้น ให้หยุดรถหากมีควันมากหรือกลิ่นเชื้อเพลิงรุนแรง