P20D1: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B ขาด/วงจรเปิด

ความหมาย

วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B ขาด/วงจรเปิด: วงจรควบคุมขาด หัวฉีดนี้จ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสำหรับการฟื้นฟูสภาพไส้กรองอนุภาคดีเซล ไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B จ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสำหรับการฟื้นฟูสภาพ DPF และแยกจากระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ รหัส P20D1 จะถูกตั้งเมื่อตรวจพบว่าวงจรควบคุมของหัวฉีด B เปิดอยู่ ซึ่งหมายความว่าทางเดินไฟฟ้าอาจขาดที่ขดลวดหัวฉีด ขั้วต่อ สายไฟ หรือจุดต่อกับโมดูลควบคุม

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดหัวฉีดขาด
2. ขั้วต่อถูกดันถอยออกจากตัวเรือนคอนเน็กเตอร์
3. จุดบัดกรีภายในโมดูลหรือเซนเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• อาจมีควันไอเสียหรือกลิ่นเชื้อเพลิงระหว่างการฟื้นฟูสภาพ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจคำสั่งหัวฉีด B กับสถานะการฟื้นฟูสภาพ เพื่อดูว่าเกิดความขัดข้องวงจรเปิดเมื่อใด
2. ตรวจขั้วต่อหัวฉีด B ว่ามีขั้วถูกดันถอยเข้าไป การกัดกร่อน ความหลวม หรือสายไฟเสียหายหรือไม่
3. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจตามคำแนะนำของผู้ผลิต ให้ถอดหัวฉีด B แล้วตรวจว่าขดลวดวงจรเปิดหรือไม่ โดยเทียบกับค่ากำหนดของผู้ผลิต
4. ตรวจความต่อเนื่องของสายควบคุมหัวฉีด B และตรวจสายไฟว่าขาดหรือมีรอยเสียดสีหรือไม่
5. หากหัวฉีดและสายไฟปกติ ให้ตรวจขั้วต่อโมดูลควบคุมที่เกี่ยวข้องและวงจรขับตามแผนผังสายไฟและขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วที่ถูกดันถอยเข้าไปกลับเข้าที่หรือเปลี่ยนขั้วที่เสียหายของหัวฉีด B
• ซ่อมสายไฟหัวฉีด B ส่วนที่ขาดหรือเสียดสี
• เปลี่ยนหัวฉีด B หากขดลวดวงจรเปิดตามค่ากำหนดของผู้ผลิต
• ซ่อมจุดต่อโมดูลควบคุมหรือความขัดข้องของโมดูล หากผลการทดสอบระบุว่าจุดนั้นเป็นต้นเหตุของวงจรเปิด

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากรถขับได้ตามปกติ โดยทั่วไปสามารถขับระยะสั้นไปตรวจวินิจฉัยได้ แต่การฟื้นฟูสภาพ DPF อาจไม่สมบูรณ์และเขม่าอาจสะสมเพิ่มขึ้นเมื่อใช้งานต่อไป หลีกเลี่ยงการเดินทางไกลหากมีไฟเตือนการฟื้นฟูสภาพหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง