P2058: วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์สูง (Bank 2 Unit 2)

ความหมาย

วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์สูง (Bank 2 Unit 2): แรงดันสัญญาณสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ วาล์วนี้จ่ายสารรีดักแตนต์ (DEF/AdBlue) เข้าสู่ไอเสียเพื่อลด NOx ด้วย SCR

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วฉีดสารรีดักแตนต์สำหรับ Bank 2 Unit 2 ทำหน้าที่จ่าย DEF/AdBlue เข้าสู่ไอเสียเพื่อให้ระบบ SCR สามารถลดก๊าซ NOx ได้ โมดูลควบคุมจะตรวจสอบวงจรวาล์วและบันทึกรหัส P2058 เมื่อแรงดันไฟฟ้าของสัญญาณสูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากการที่วงจรลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรเข้ากับ B+
2. ขั้วต่อเป็นสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟจ่ายถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟ Check Engine หรือไฟเตือน NOx ติด
• ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องไม่ได้หลังพ้นช่วงผ่อนผัน
• ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูลฟรีซเฟรมและตรวจสอบข้อมูลสดของระบบรีดักแตนต์สำหรับคำสั่งวาล์ว Bank 2 Unit 2 และรหัสวงจรที่เกี่ยวข้อง
2. เมื่อดับสวิตช์กุญแจ ให้ตรวจสอบขั้วต่อวาล์ว Bank 2 Unit 2 และชุดสายไฟใกล้เคียงว่ามีการกัดกร่อน ฉนวนเสียหาย หรือสายไฟถูกหนีบติดกับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่
3. ตรวจสอบขั้วต่อว่ามีการกัดกร่อน ความหลวม หรือการสัมผัสที่ไม่ดี
4. ใช้แผนผังวงจรไฟฟ้าเพื่อทดสอบวงจรวาล์วสำหรับการเชื่อมต่อที่ไม่ได้ตั้งใจกับแรงดันแบตเตอรี่ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากสายไฟปกติ ให้ทดสอบวาล์วและวงจรเทียบกับสเปกของผู้ผลิตก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมหรือจัดเดินสายไฟใหม่ที่ถูกหนีบติดกับแหล่งจ่ายไฟ
• ทำความสะอาดหรือซ่อมแซมขั้วต่อที่กัดกร่อนหรือหลวม
• ซ่อมแซมสายควบคุมวาล์วที่ลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่
• เปลี่ยนวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ Bank 2 Unit 2 หากไม่ผ่านการทดสอบตามกำหนด

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปสามารถขับขี่อย่างระมัดระวังได้หากรถไม่มีอาการอื่น แต่ระบบ SCR อาจควบคุมการปล่อย NOx ได้ไม่ถูกต้อง ให้ตรวจสอบคำเตือน DEF/AdBlue และการนับถอยหลังก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ เพราะการขับขี่ต่อเนื่องอาจทำให้ระบบควบคุมมลพิษขัดข้องหรือจำกัดการสตาร์ท