P2051: วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ต่ำ (Bank 2 Unit 1)

ความหมาย

วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ต่ำ (Bank 2 Unit 1): แรงดันสัญญาณต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ วาล์วนี้จ่ายสารรีดักแตนต์ (DEF/AdBlue) เข้าสู่ไอเสียเพื่อลด NOx ด้วย SCR

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ Bank 2 Unit 1 จ่าย DEF/AdBlue เข้าไอเสียเมื่อ SCR control module สั่งงาน P2051 จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณวงจรวาล์วต่ำกว่าที่คาด ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์ ขั้วสัมผัสไม่ดี หรือวงจรวาล์วเสีย

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วต่อเป็นสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ฉนวนสายไฟถลอกจนทะลุ

อาการ

• ไฟ Check Engine หรือไฟเตือน NOx ติด
• ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องไม่ได้หลังพ้นช่วงผ่อนผัน
• ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจทานข้อมูล freeze frame และยืนยันว่าค่าวงจรวาล์ว Bank 2 Unit 1 ต่ำระหว่างได้รับคำสั่งหรือการทดสอบ actuator ที่รองรับ
2. ตรวจขั้วต่อและสายไฟของหัวฉีดว่ามีการเสียดสี สนิม ความชื้น ขั้วหลวม หรือสายสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ตรวจสายไฟควบคุมและสายจ่ายไฟของวาล์วว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และทดสอบแรงดันกับความต่อเนื่องที่ขั้วต่อตามสเปกของผู้ผลิต
4. วัดขดลวดวาล์วตามคำแนะนำในข้อมูลซ่อม และเปรียบเทียบกับสเปกเพื่อหาวาล์วที่ลัดวงจรภายในหรือเสีย
5. หากวาล์วและสายไฟปกติ ให้ทดสอบวงจรขับของ control module ก่อนพิจารณาเปลี่ยน module
6. ซ่อมความผิดปกติที่ยืนยันแล้ว จากนั้นทดสอบ actuator ซ้ำและตรวจการทำงานของวงจร

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อ Bank 2 Unit 1 ที่เป็นสนิมหรือหลวมตามความเหมาะสม
• ซ่อมสายไฟที่เสียดสีหรือสายวงจรวาล์วที่ลัดวงจรลงกราวด์
• เปลี่ยนหัวฉีด Bank 2 Unit 1 หากขดลวดไม่ผ่านการทดสอบตามสเปก
• ซ่อมความขัดข้องของวงจรขับ module ที่ยืนยันแล้ว และตรวจวงจรขณะสั่งงาน

ขับต่อไปได้หรือไม่

อาจขับระยะสั้นได้หากรถทำงานปกติ แต่ควรนำรถเข้าตรวจวินิจฉัยโดยเร็วและสังเกตการนับถอยหลังของ SCR การขับต่อเนื่องอาจลดการบำบัด NOx และในที่สุดอาจทำให้สตาร์ตใหม่ไม่ได้