P2049: วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์สูง (Bank 1 Unit 1)

ความหมาย

วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์สูง (Bank 1 Unit 1): แรงดันสัญญาณสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ วาล์วนี้จ่ายสารรีดักแตนต์ (DEF/AdBlue) เข้าสู่ไอเสียเพื่อลด NOx ด้วย SCR

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ Bank 1 Unit 1 ควบคุมปริมาณ DEF ที่ฉีดเข้าไอเสียเพื่อลด NOx ด้วย SCR P2049 จะถูกตั้งเมื่อ control module ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ในวงจรวาล์ว ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่หรือความผิดปกติอื่นในวงจร

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรเข้ากับ B+
2. ขั้วต่อเป็นสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟจ่ายถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟ Check Engine หรือไฟเตือน NOx ติด
• ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องไม่ได้หลังพ้นช่วงผ่อนผัน
• ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจข้อมูล freeze frame และรหัสที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายสารรีดักแตนต์หรือ NOx เพื่อดูว่าแรงดันไฟฟ้าวงจร Bank 1 Unit 1 สูงขึ้นเมื่อใด
2. ตรวจขั้วต่อและสายไฟวาล์ว Bank 1 Unit 1 ว่าฉนวนเสียหาย เป็นสนิม ขั้วหลวม หรือสายไฟถูกหนีบกับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่
3. ตรวจวงจรวาล์วว่าลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่ โดยใช้ข้อมูลสายไฟของผู้ผลิต
4. ทดสอบแรงดันไฟฟ้าและความต่อเนื่องของวงจร จากนั้นทดสอบขดลวดโซลินอยด์ของวาล์วตามสเปกของผู้ผลิต
5. หลังซ่อมสาเหตุ ให้ลบรหัสและตรวจสอบว่าค่าของวงจรวาล์ว Bank 1 Unit 1 กลับสู่ช่วงที่คาดไว้

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟใกล้วาล์ว Bank 1 Unit 1 ที่ลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่
• ซ่อมขั้วต่อวาล์วที่หลวมหรือเป็นสนิม
• เปลี่ยนวาล์วฉีด Bank 1 Unit 1 หากเป็นสาเหตุให้ค่าในวงจรสูงทั้งที่สายไฟปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

ลดการขับขี่และจัดการคำเตือน DEF หรือ NOx โดยเร็ว โดยเฉพาะเมื่อแสดงการนับถอยหลังจนสตาร์ตไม่ได้ ความผิดปกติของวงจรอาจรบกวนการจ่ายสารของ Bank 1 Unit 1 ทำให้มลพิษสูงขึ้น และอาจนำไปสู่การตรวจสภาพไม่ผ่านหรือสตาร์ตไม่ได้