P2056: วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ขาด (Bank 2 Unit 2)

ความหมาย

วงจรวาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ขาด (Bank 2 Unit 2): วงจรเปิด วาล์วนี้จ่ายสารรีดักแตนต์ (DEF/AdBlue) เข้าสู่ไอเสียเพื่อลด NOx ในระบบ SCR

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วฉีดสารรีดักแตนต์ Bank 2 Unit 2 ควบคุมปริมาณ DEF/AdBlue ที่ฉีดเข้าไอเสียเพื่อลด NOx ด้วย SCR control module เฝ้าตรวจวงจรวาล์วและตั้ง P2056 เมื่อตรวจพบวงจรขาด เช่น จุดต่อขาดหรือขดลวดวาล์วขาด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดโซลินอยด์ขาด
2. ขั้วพินถูกดันถอยออกจากตัวขั้วต่อ
3. จุดบัดกรีภายในโมดูลหรือเซ็นเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟ Check Engine หรือไฟเตือน NOx ติด
• ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องไม่ได้หลังพ้นช่วงผ่อนผัน
• ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจข้อมูล live data ของระบบสารรีดักแตนต์เพื่อดูคำสั่งวาล์ว Bank 2 Unit 2 และความผิดปกติที่เกี่ยวข้อง
2. ตรวจขั้วต่อและสายไฟวาล์ว Bank 2 Unit 2 ว่าปลั๊กหลุด สายไฟเสียหาย หรือขั้วถูกดันถอยเข้าไปในขั้วต่อหรือไม่
3. ตรวจว่าขั้วต่อแต่ละขั้วเข้าที่และสัมผัสได้ดี โดยดูว่ามีสนิมหรือหลวมหรือไม่
4. เมื่อแยกไฟเลี้ยงตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ทดสอบขดลวดวาล์วและความต่อเนื่องของวงจรโดยใช้แผนผังสายไฟรถ
5. หากวงจรภายนอกปกติ ให้ทดสอบวาล์วและเอาต์พุตของ control module ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อปลั๊กวาล์วกลับ หรือจัดขั้วที่ถูกดันถอยให้นั่งเข้าที่
• ทำความสะอาดหรือซ่อมจุดสัมผัสของขั้วต่อที่เป็นสนิม
• ซ่อมสายไฟวงจรที่ขาดหรือวงจรเปิด
• เปลี่ยนวาล์ว Bank 2 Unit 2 หากขดลวดขาดตามสเปก
• ซ่อมจุดต่อของ module ที่ได้รับผลกระทบ หากผลทดสอบยืนยันว่ามีวงจรขาดภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากรถทำงานปกติ อาจขับระยะสั้นได้ แต่ระบบ SCR อาจจ่ายสารรีดักแตนต์ไม่ได้และ NOx อาจเพิ่มขึ้น ให้ถือคำเตือน DEF/AdBlue หรือการนับถอยหลังก่อนสตาร์ตเป็นเรื่องสำคัญ เพราะการใช้งานต่ออาจทำให้มีข้อจำกัดจนสตาร์ตไม่ได้