P2039: วงจรเซ็นเซอร์แรงดันอากาศระบบฉีดสารรีดักแตนต์ A ต่ำ

ความหมาย

เซ็นเซอร์แรงดันอากาศระบบฉีดสารรีดักแตนต์ A อ่านค่าได้ต่ำกว่าขีดจำกัดล่างที่สมเหตุสมผล อาจเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์หรือการลัดวงจรภายในเซ็นเซอร์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ในระบบ DEF แบบใช้อากาศช่วย เซ็นเซอร์ A รายงานแรงดันอากาศที่ใช้ทำให้น้ำยาลดมลพิษแตกเป็นฝอยที่หัวฉีด P2039 จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณวงจรต่ำกว่าขีดจำกัดด้านต่ำที่ control module คาดไว้ ซึ่งบ่งชี้ว่าอ่านค่าไฟฟ้าต่ำ ไม่ใช่สูงเกินไป

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ฉนวนชุดสายไฟถลอกทะลุ

อาการ

• ไฟ Check Engine หรือไฟเตือน NOx ติด
• ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องยนต์ไม่ได้หลังพ้นช่วงเวลาที่ละเลยคำเตือน
• ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ A แบบ live data เพื่อยืนยันว่าค่าต่ำยังเกิดอยู่หรือไม่ และเกิดภายใต้สภาวะใด
2. ตรวจขั้วต่อเซ็นเซอร์ A และชุดสายไฟบริเวณใกล้เคียงว่ามีการกัดกร่อน ฉนวนถลอก หรือสายไฟสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ตรวจกราวด์ ไฟเลี้ยง และสัญญาณของวงจรที่เซ็นเซอร์โดยใช้แผนผังสายไฟของรถ และเปรียบเทียบค่ากับมาตรฐานของผู้ผลิต
4. เมื่อแยกแหล่งจ่ายไฟตามข้อกำหนดของรถแล้ว ให้ตรวจสายสัญญาณว่าลัดวงจรลงกราวด์โดยไม่ตั้งใจหรือไม่ และตรวจแรงหนีบของขั้วต่อ
5. หากสายไฟและจุดต่อปกติ ให้ทดสอบเซ็นเซอร์ A และเปลี่ยนหากเอาต์พุตยังต่ำกว่าข้อกำหนด

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดขั้วต่อที่กัดกร่อนและยึดจุดต่อให้แน่น
• ซ่อมสายสัญญาณที่ถลอกหรือลัดวงจรลงกราวด์
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดแรงดันอากาศระบบฉีดน้ำยาลดมลพิษ A ที่ขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

อาจขับรถอย่างระมัดระวังได้หากรถทำงานปกติ แต่ควรรีบตรวจสอบสัญญาณต่ำและปฏิบัติตามคำเตือน DEF หรือการนับถอยหลัง ความขัดข้องของระบบจ่ายน้ำยาอาจเพิ่มการปล่อย NOx และอาจทำให้สตาร์ตรถอีกไม่ได้ในที่สุด