P03FB: วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด K ต่ำ

ความหมาย

วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด K ต่ำ แรงดันสัญญาณต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ วงจรนี้ควบคุมกลุ่มคอยล์จุดระเบิด ความขัดข้องทำให้กระบอกสูบกลุ่มนั้นจุดระเบิดขาดหาย

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด K ส่งคำสั่งสวิตชิ่งจาก PCM ไปยังกลุ่มคอยล์จุดระเบิดที่กำหนดให้กับวงจร K รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณที่ตรวจสอบต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ โดยมักเกิดจากสายไฟลัดวงจรลงกราวด์หรือขั้วต่อมีหน้าสัมผัสไม่ดี ทำให้กระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบเสี่ยงต่อการเกิด misfire

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วพินของขั้วต่อมีการกัดกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ชุดสายไฟเสียดสีจนฉนวนทะลุ

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์จุดระเบิดขาดหายหรือเดินไม่เรียบ
• ตอบสนองช้าหรือกำลังลดลง
• อาจสตาร์ตติดยากหรือสตาร์ตไม่ติด

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจรหัส misfire หรือจำนวน misfire แบบ live data เพื่อระบุกระบอกสูบที่ใช้กลุ่มจุดระเบิด K
2. ขณะปิดสวิตช์กุญแจ ให้ตรวจสายควบคุม K และขั้วต่อว่ามีการเสียดสี ตัวนำไฟฟ้าเปลือย หรือสัมผัสกับกราวด์หรือไม่
3. ตรวจขั้วต่อกลุ่มคอยล์ K และเทอร์มินัลโมดูลว่ามีการกัดกร่อน หลวม หรือขาหลุดถอยหลังหรือไม่
4. ใช้แผนผังสายไฟและขั้นตอนของผู้ผลิตทดสอบวงจรควบคุม K ว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจความต่อเนื่อง
5. หากสายไฟและขั้วต่อผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบกลุ่มคอยล์และเอาต์พุตของโมดูลตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟจุดระเบิด K ที่เสียดสีจนลัดวงจรลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือซ่อมเทอร์มินัลขั้วต่อที่กัดกร่อน หลวม หรือถูกดันถอยหลัง
• ซ่อมส่วนของสายควบคุม K ที่เสียหาย
• เปลี่ยนชิ้นส่วนกลุ่มคอยล์หรือซ่อมวงจรโมดูล เฉพาะเมื่อผลทดสอบยืนยันว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

อย่าขับต่อหากเกิด misfire รุนแรงหรือไฟเตือนเครื่องยนต์กะพริบ เพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนจัด หากเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้ขับระยะสั้นอย่างนุ่มนวลและหยุดหากเริ่มเกิด misfire หรือกำลังตก