P038B: วงจรสัญญาณควบคุมระบบจุดระเบิด I ต่ำ

ความหมาย

สัญญาณควบคุมระบบจุดระเบิด I ค้างอยู่ระดับต่ำ — ลัดวงจรลงกราวด์ ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากการเสียดสี น้ำซึมเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือขั้วต่อถูกดันถอย การขยับชุดสายไฟขณะที่รหัสนี้ยังทำงานอยู่มักช่วยระบุตำแหน่งปัญหาได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

PCM ใช้สัญญาณควบคุมระบบจุดระเบิด I เพื่อสั่งงานกลุ่มคอยล์จุดระเบิดที่เกี่ยวข้อง รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณควบคุมค้างอยู่ต่ำกว่าที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากวงจรลัดวงจรลงกราวด์หรือมีปัญหาการเชื่อมต่อ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วต่อสึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟเสียดสีจนฉนวนทะลุ

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• สตาร์ตติดยากหรือสตาร์ตไม่ติด
• เครื่องยนต์อาจจุดระเบิดไม่ครบสูบหรือเดินไม่เรียบ
• สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูล freeze frame และข้อมูลระบบจุดระเบิดหรือ misfire แบบ live data เพื่อดูว่าวงจรระบบจุดระเบิด I มีสัญญาณต่ำเมื่อใดและเครื่องยนต์ตอบสนองอย่างไร
2. ตรวจสายไฟและขั้วต่อของระบบจุดระเบิด I ว่ามีรอยถลอก ความชื้น การกัดกร่อน หรือขั้วถูกดันถอยเข้าไปในขั้วต่อหรือไม่
3. ขณะวงจรทำงาน ให้ขยับส่วนของชุดสายไฟที่เข้าถึงได้เบาๆ พร้อมติดตาม live data เพื่อดูว่ามีการเปลี่ยนแปลงที่บ่งชี้ปัญหาการสัมผัสหรือไม่
4. ใช้แผนผังสายไฟทดสอบสายควบคุมระบบจุดระเบิด I ว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจความต่อเนื่องตามขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากสายไฟสมบูรณ์ ให้ทดสอบกลุ่มคอยล์จุดระเบิด I และเอาต์พุตควบคุม PCM ตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟระบบจุดระเบิด I ที่ถลอกจนลัดวงจรลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อที่กัดกร่อน และแก้ไขขั้วที่ถูกดันถอยเข้าไป
• ซ่อมกลุ่มคอยล์จุดระเบิด I เมื่อยืนยันแล้วว่าขัดข้อง
• ซ่อม PCM เฉพาะเมื่อยืนยันแล้วว่าเอาต์พุตควบคุมขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

สัญญาณควบคุมต่ำอาจทำให้กลุ่มคอยล์จุดระเบิด I ทำงานไม่ถูกต้อง ส่งผลให้เกิด misfire เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ หรือสตาร์ตไม่ติด หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องอย่างหนัก และหยุดขับขี่หากเครื่องยนต์ misfire อย่างรุนแรงหรือดับ