P03FA: วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด K วงจรเปิด

ความหมาย

วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด K วงจรเปิด สายวงจรขาด วงจรนี้ควบคุมกลุ่มคอยล์จุดระเบิด ความขัดข้องทำให้กระบอกสูบกลุ่มนั้นจุดระเบิดขาดหาย

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด K ส่งคำสั่งจาก PCM ไปยังกลุ่มคอยล์จุดระเบิดที่กำหนดให้กับวงจร K โมดูลตรวจสอบเส้นทางสัญญาณนี้ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อวงจรขาด ทำให้คอยล์ที่ได้รับผลกระทบอาจไม่ได้รับคำสั่งสวิตชิ่ง และกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องอาจเกิด misfire

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟระหว่าง PCM กับคอยล์ขาด
2. ขั้วพินถอยออกจากตัวขั้วต่อ
3. รอยบัดกรีภายในโมดูลหรือเซ็นเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์จุดระเบิดขาดหายหรือเดินไม่เรียบ
• ตอบสนองช้าหรือกำลังลดลง
• อาจสตาร์ตติดยากหรือสตาร์ตไม่ติด

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจรหัส misfire หรือจำนวน misfire แบบ live data เพื่อระบุว่ากระบอกสูบใดได้รับผลกระทบจากกลุ่มจุดระเบิด K
2. ขณะปิดสวิตช์กุญแจ ให้ตรวจสายควบคุม K และขั้วต่อระหว่างโมดูลกับกลุ่มคอยล์ว่ามีสายขาด ขาหลุดถอยหลัง หรือจุดเชื่อมต่อหลวมหรือไม่
3. ตรวจขั้วต่อกลุ่มคอยล์ว่ามีการกัดกร่อนหรือความเสียหายหรือไม่ และยืนยันว่าเสียบแน่น
4. ใช้แผนผังสายไฟและขั้นตอนของผู้ผลิตตรวจความต่อเนื่องของวงจรควบคุม K และตรวจจุดเชื่อมต่อที่ปลายทั้ง 2 ด้านว่ามีหน้าสัมผัสไม่ดีหรือไม่
5. หากชุดสายไฟและเทอร์มินัลผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบกลุ่มคอยล์และเอาต์พุตของโมดูลตามขั้นตอนของผู้ผลิตก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อกลุ่มคอยล์หรือโมดูลในวงจรควบคุม K ที่หลวมกลับให้แน่น
• ซ่อมสายไฟที่ขาดหรือวงจรเปิดระหว่างโมดูลกับกลุ่มคอยล์ K
• ซ่อมเทอร์มินัลขั้วต่อที่ถูกดันถอยหลังหรือเสียหาย
• ซ่อมวงจรโมดูลที่ขัดข้องภายใน เฉพาะเมื่อผลตรวจสายไฟและคอยล์ยืนยันว่าเป็นข้อขัดข้องภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการขับขี่หากเครื่องยนต์ misfire รุนแรงหรือไฟเตือนเครื่องยนต์กะพริบ เพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนจัดและเสียหาย หากเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้เดินทางระยะสั้นอย่างนุ่มนวล และหยุดหากเริ่มเกิด misfire หรือกำลังตก