P035E: วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด F มีค่าต่ำ

ความหมาย

สัญญาณควบคุมการจุดระเบิด F ค้างอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งบ่งชี้ว่าลัดวงจรลงกราวด์ ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากฉนวนเสียดสี น้ำซึมเข้าทางซีลขั้วต่อ หรือขั้วพินดันถอย การขยับชุดสายไฟเบาๆ ขณะรหัสยังทำงานอยู่มักช่วยยืนยันตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

จุดระเบิด F คือช่องสัญญาณควบคุมคอยล์จุดระเบิดที่กำหนดไว้ ตัวอักษรไม่ได้ระบุหมายเลขกระบอกสูบแบบเดียวกันในรถทุกคัน ชุดควบคุมตรวจสอบสัญญาณควบคุม F และตั้งรหัสนี้เมื่อแรงดันในวงจรต่ำกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดเมื่อสายไฟลัดวงจรลงกราวด์

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วพินของขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานที่หน้าสัมผัสสูง
3. ชุดสายไฟเสียดสีจนฉนวนขาด

อาการ

• ไฟเช็คเครื่องยนต์ติดหรือกะพริบ
• เครื่องยนต์มิสไฟร์หรือเดินเบาไม่เรียบ
• สูญเสียกำลังหรือมีอาการสะดุด
• สตาร์ทติดยาก

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบจำนวนมิสไฟร์ใน live data เพื่อดูว่าความขัดข้องกำลังเกิดอยู่และกระบอกสูบใดได้รับผลกระทบตามผังการจับคู่คอยล์ของรถ
2. ตรวจสอบขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด F และชุดสายไฟว่าฉนวนถลอกทะลุ มีความชื้น การกัดกร่อน หรือขาหลวมและเลื่อนถอยหรือไม่
3. เฝ้าดูสัญญาณควบคุม F ด้วย scan tool หรือมิเตอร์ที่เหมาะสม พร้อมขยับชุดสายไฟเบาๆ เพื่อหาการเปลี่ยนแปลงที่เกิดเป็นช่วงๆ
4. แยกวงจรตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แล้วตรวจสอบว่าสายควบคุม F ลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่
5. หากชุดสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบคอยล์ F และไดรเวอร์ช่องสัญญาณ F ของโมดูลตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายจุดระเบิด F ที่ถลอกจนสัมผัสกราวด์
• ทำความสะอาดและทำให้ขั้วต่อ F แห้ง แล้วซ่อมขั้วที่กัดกร่อนหรือหลวม
• เปลี่ยนคอยล์ที่ไม่ผ่านการทดสอบคอยล์จุดระเบิด F ของผู้ผลิต
• ซ่อมหรือเปลี่ยนโมดูลควบคุมเฉพาะเมื่อยืนยันว่าไดรเวอร์ F ขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์มิสไฟร์ ให้หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องแรงและหยุดขับหากไฟเตือนเครื่องยนต์กะพริบ มิสไฟร์ต่อเนื่องอาจทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย หากไฟเตือนติดค้างและเครื่องยนต์ทำงานปกติ ให้ขับระยะสั้นและนุ่มนวลระหว่างนัดตรวจวินิจฉัย