P035D: วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด F / วงจรเปิด

ความหมาย

วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด F ขาดวงจร โดยทั่วไปหมายถึงสายสัญญาณขับของ PCM สำหรับกลุ่มคอยล์จุดระเบิดชุดแรกสูญเสียความต่อเนื่องทางไฟฟ้า

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

จุดระเบิด F คือช่องสัญญาณควบคุมคอยล์จุดระเบิดที่กำหนดไว้ ตัวอักษรไม่ได้ระบุหมายเลขกระบอกสูบแบบเดียวกันในรถทุกคัน ชุดควบคุมตรวจสอบความต่อเนื่องในวงจรควบคุม F และตั้งรหัสนี้เมื่อวงจรดูเหมือนขาด ทำให้คอยล์ F อาจไม่ได้รับสัญญาณควบคุมและอาจไม่มีประกายไฟ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟระหว่าง PCM และคอยล์ขาด
2. สลักขั้วต่อ (Pin) หลุดดันถอยหลังจากตัวเรือนปลั๊ก
3. จุดบัดกรีร้าวภายในโมดูลหรือเซนเซอร์

อาการ

• ไฟเช็คเครื่องยนต์ติดหรือกะพริบ
• เครื่องยนต์มิสไฟร์หรือเดินเบาไม่เรียบ
• สูญเสียกำลังหรือมีอาการสะดุด
• สตาร์ทติดยาก

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบจำนวนมิสไฟร์ใน live data เพื่อหากระบอกสูบหรือสภาวะการทำงานที่เกี่ยวข้องกับช่องสัญญาณ F โดยใช้ผังการจับคู่คอยล์ของรถ
2. ตรวจสอบขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด F และชุดสายไฟว่ามีปลั๊กหลุด สายไฟเสียหาย ขาพินเลื่อนถอย หรือการกัดกร่อนหรือไม่
3. ตรวจสอบว่าคอยล์ F ได้รับไฟเลี้ยงและกราวด์ตามที่ต้องการหรือไม่ โดยทำตามแผนผังสายไฟและข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. ปิดไฟและแยกวงจรตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แล้วตรวจสอบความต่อเนื่องตลอดสายควบคุม F ระหว่างโมดูลกับคอยล์
5. หากสายไฟและขั้วต่อไม่เสียหาย ให้ทดสอบคอยล์ F และไดรเวอร์ของโมดูลตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เชื่อมต่อปลั๊กคอยล์ F ใหม่หรือยึดขั้วต่อที่หลวมให้แน่น
• ซ่อมสายควบคุมจุดระเบิด F ส่วนที่ขาดหรือเสียหาย
• เปลี่ยนขั้วต่อที่เลื่อนถอยหรือกัดกร่อน และทำให้ซีลขั้วต่อกลับมาปิดสนิท
• เปลี่ยนคอยล์ F หรือซ่อมโมดูลเฉพาะเมื่อผลทดสอบยืนยันว่าชิ้นส่วนนั้นเสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องแรงหากเครื่องยนต์มิสไฟร์ และหยุดขับหากไฟเตือนเครื่องยนต์กะพริบ เพราะมิสไฟร์ที่เกิดอยู่สามารถทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนเกิน หากไฟเตือนติดค้างและเครื่องยนต์ทำงานเรียบ อาจขับระยะสั้นอย่างนุ่มนวลเพื่อนำรถเข้าตรวจวินิจฉัย