ความหมาย
แรงดันไฟฟ้าที่สายควบคุมวาล์วบายพาสตัวที่ 3 ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ โดยทั่วไปเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์หรือขดลวดโซลินอยด์ลัดวงจร
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
การทำงานเป็นอย่างไร
รหัสนี้เกี่ยวข้องกับวงจรควบคุมวาล์วบายพาส C ของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ โมดูลตรวจพบแรงดันในวงจรต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากสายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์ ขดลวดโซลินอยด์ลัดวงจรภายใน หรือหน้าสัมผัสที่ขั้วต่อไม่ดี
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
- ขดลวดโซลินอยด์ลัดวงจรภายใน
- ขั้วต่อเกิดการกัดกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
อาการ
- กำลังเครื่องยนต์หรือแรงดันบูสต์ลดลง
- อัตราเร่งอืด
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์อาจติด
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูลฟรีซเฟรมและตรวจสอบข้อมูลสดหรือการทดสอบตามคำสั่งสำหรับวาล์วบายพาส C เพื่อดูว่าสภาวะวงจรต่ำเกิดขึ้นเมื่อใด
- ตรวจขั้วต่อวาล์ว C ว่ามีการกัดกร่อนหรือพินหลวมหรือไม่ และตรวจสายควบคุมว่ามีรอยเสียดสีหรือสัมผัสกราวด์หรือไม่
- ตรวจสอบขดลวดโซลีนอยด์ของวาล์ว C เพื่อหาการลัดวงจรภายในโดยใช้ขั้นตอนและข้อกำหนดของผู้ผลิต
- ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาการลัดลงกราวด์และตรวจสอบสายไฟและการสัมผัสที่ขั้วจากวาล์วไปยังโมดูล
- หากวาล์วและชุดสายไฟปกติ ให้ยืนยันเอาต์พุตของโมดูลภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของผู้ผลิต
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ทำความสะอาดและยึดพินขั้วต่อวาล์วบายพาส C ที่กัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
- ซ่อมแซมสายควบคุมวาล์ว C บริเวณที่ลัดวงจรลงกราวด์หรือเสียหาย
- เปลี่ยนวาล์วบายพาส C หากขดลวดโซลีนอยด์ลัดวงจรภายใน
- ซ่อมแซมความผิดปกติของการควบคุมฝั่งโมดูลที่ได้รับการยืนยันหลังจากตรวจสอบวาล์วและชุดสายไฟแล้ว
ขับต่อไปได้หรือไม่
ความผิดปกตินี้สามารถลดบูสต์และทำให้การเร่งเครื่องอืดอาด ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องที่ต้องการกำลังมากและเผื่อเวลาให้มากขึ้นในการเปลี่ยนช่องทางหรือแซง หยุดรถหากการสูญเสียกำลังรุนแรงขึ้นหรือเครื่องยนต์มีควันหรือเสียงไอดีผิดปกติ
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง