ความหมาย
ความผิดปกติทางไฟฟ้าทั่วไปในวงจรควบคุมวาล์วบายพาส B เป็นกลุ่มรหัสเดียวกับ P0039 ที่แอคชูเอเตอร์ B ระบบควบคุมแรงดันบูสต์ติดตามความดันในท่อร่วมไอดีที่สั่งเทียบกับค่าจริง หากค่าเบี่ยงเบนต่อเนื่อง แสดงว่าเวสต์เกต ใบปรับองศา ท่อ หรือแอคชูเอเตอร์ไม่สามารถสร้างแรงดันตามที่ร้องขอได้
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
การทำงานเป็นอย่างไร
วาล์วบายพาส B เป็นส่วนหนึ่งของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และทำหน้าที่ควบคุมการไหลของอากาศรอบคอมเพรสเซอร์เมื่อระบบต้องการปรับแรงดันบูสต์ กล่องควบคุมจะตรวจสอบวงจรควบคุมไฟฟ้าสำหรับวาล์ว B โค้ด P00C0 จะถูกบันทึกเมื่อวงจรนั้นมีความผิดปกติ โดยไม่ได้ระบุเงื่อนไขแรงดันไฟฟ้าต่ำหรือแรงดันไฟฟ้าสูงตามที่ระบุไว้ในโค้ดที่เกี่ยวข้อง
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- โซลินอยด์หรือแอคชูเอเตอร์วาล์วบายพาส B เสีย
- สายไฟควบคุมขาดวงจรหรือลัดวงจร
- ขั้วต่อหลวมหรือเป็นสนิม
- วาล์วบายพาสติดขัดหรือมีสิ่งกีดขวาง
อาการ
- ไฟแสดงสถานะการชาร์จแสดงความขัดข้อง
- การชาร์จอาจไม่เริ่มหรือหยุดชะงัก
- อัตราการชาร์จช้ากว่าที่คาด
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- อ่านข้อมูลเฟรมแช่แข็งและโค้ดการควบคุมบูสต์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อดูว่าความผิดปกติของวงจรวาล์ว B เกิดขึ้นเมื่อใดและมีอาการบูสต์ผิดปกติหรือไม่
- ค้นหาตำแหน่งวาล์วบายพาส B โดยใช้ข้อมูลการซ่อมบำรุงรถยนต์ และตรวจสอบขั้วต่อ สายไฟ และท่อที่อยู่ใกล้เคียงว่ามีการหลุด หลวม ชำรุด หรือมีการกีดขวางหรือไม่
- ตรวจสอบว่าวาล์วและก้านคันส่งหรือแอกทูเอเตอร์สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระในจุดที่มองเห็นได้ โดยไม่ต้องใช้แรงฝืนกลไก
- ใช้คำสั่งแอกทูเอเตอร์ของเครื่องมือสแกน (หากรองรับ) เพื่อเปรียบเทียบการตอบสนองที่สั่งการกับการทำงานของวาล์ว B ที่สังเกตได้
- ทดสอบวงจรควบคุมและแอกทูเอเตอร์ของวาล์ว B โดยใช้สเปกของผู้ผลิต เพื่อแยกระหว่างความผิดปกติของสายไฟกับวาล์วที่เสียหาย
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- เสียบต่อหรือยึดขั้วต่อไฟฟ้าของวาล์ว B หรือท่อบูสต์ที่หลวมให้แน่นหนา
- ซ่อมแซมสายไฟที่ชำรุดหรือเป็นสนิมในวงจรควบคุมวาล์ว B
- ขจัดสิ่งกีดขวางหรือซ่อมแซมกลไกวาล์วบายพาส B ที่มีอาการติดขัด
- เปลี่ยนโซลินอยด์หรือแอกทูเอเตอร์ของวาล์วบายพาส B หากการทดสอบวงจรและการทำงานยืนยันว่ามีความเสียหาย
ขับต่อไปได้หรือไม่
หากรถยนต์ขับขี่ได้ตามปกติ ให้ใช้คันเร่งเพียงเล็กน้อยและหลีกเลี่ยงการบูสต์สูงต่อเนื่องจนกว่าจะได้รับการวินิจฉัยข้อผิดพลาด หยุดรถหากกำลังเครื่องยนต์คาดเดาไม่ได้หรือเครื่องยนต์มีเสียงอัดอากาศที่ผิดปกติ เนื่องจากระบบควบคุมบูสต์อาจบกพร่อง
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง