ความหมาย
แรงดันไฟฟ้าควบคุมวาล์วบายพาส B ต่ำกว่าช่วงที่คาด ซึ่งบ่งชี้ว่าลัดวงจรลงกราวด์ ระบบควบคุมแรงดันบูสต์ติดตามความดันในท่อร่วมไอดีที่สั่งเทียบกับค่าจริง หากค่าเบี่ยงเบนต่อเนื่อง แสดงว่าเวสต์เกต ใบปรับองศา ท่อ หรือแอคชูเอเตอร์ไม่สามารถสร้างแรงดันตามที่ร้องขอได้
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
การทำงานเป็นอย่างไร
วาล์วบายพาส B ทำหน้าที่ควบคุมการไหลของอากาศรอบคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และกล่องควบคุมจะตรวจสอบวงจรไฟฟ้าที่ใช้งานมัน โค้ด P00C1 จะถูกบันทึกเมื่อแรงดันไฟฟ้าควบคุมของวาล์ว B ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากการที่วงจรลัดลงกราวด์ นี่คือสภาวะทางไฟฟ้าต่ำ ไม่ใช่ค่าอ่านแรงดันบูสต์ทั่วไป
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- สายไฟลัดวงจรลงกราวด์
- ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
- ฉนวนสายไฟสึกจนสายไฟด้านในเสียดสีกับชิ้นส่วนอื่น
อาการ
- ไฟแสดงสถานะการชาร์จแสดงความขัดข้อง
- การชาร์จอาจไม่เริ่มหรือหยุดชะงัก
- อัตราการชาร์จช้ากว่าที่คาด
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- อ่านข้อมูลเฟรมแช่แข็งและโค้ดที่เกี่ยวข้องเพื่อยืนยันว่าข้อผิดพลาดนี้เกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าควบคุมต่ำของวาล์วบายพาส B ไม่ใช่ชิ้นส่วนควบคุมบูสต์อื่น
- ค้นหาตำแหน่งวาล์ว B และตรวจชุดสายไฟว่ามีรอยถลอก ฉนวนถูกหนีบ หรือสายไฟสัมผัสกับกราวด์หรือไม่ โดยเฉพาะบริเวณใกล้ขายึดและชิ้นส่วนที่ร้อนหรือเคลื่อนไหว
- ตรวจสอบขั้วต่อของวาล์ว B ว่ามีคราบสนิม หมุดหลวม ความชื้น หรือขั้วต่อที่ชำรุดซึ่งอาจลดแรงดันไฟฟ้าในวงจรหรือไม่
- หลังจากทดสอบวงจรอย่างปลอดภัยแล้ว ให้วัดสัญญาณควบคุมและตรวจสอบการลัดลงกราวด์โดยไม่ได้ตั้งใจโดยใช้สเปกของผู้ผลิต
- หากสายไฟยังสมบูรณ์ ให้ทดสอบแอกทูเอเตอร์วาล์ว B และวงจรควบคุมของกล่องควบคุมตามขั้นตอนของผู้ผลิต
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ซ่อมสายไฟวาล์ว B ที่ถลอกหรือถูกหนีบจนลัดวงจรลงกราวด์
- ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อที่เกิดสนิมหรือหลวม พร้อมเปลี่ยนขั้วต่อที่ชำรุดตามความจำเป็น
- เปลี่ยนโซลินอยด์หรือแอกทูเอเตอร์ของวาล์วบายพาส B หากมีการลัดวงจรภายในและผลการทดสอบยืนยันความผิดปกติ
- ซ่อมแซมความผิดปกติของวงจรควบคุมที่ขั้วต่อของกล่องควบคุมที่ได้รับการยืนยันแล้ว
ขับต่อไปได้หรือไม่
ใช้คันเร่งอย่างนุ่มนวลและหลีกเลี่ยงบูสต์สูงจนกว่าวงจรของวาล์ว B จะได้รับการซ่อมแซม เนื่องจากระบบควบคุมบูสต์อาจไม่ตอบสนองตามที่ตั้งใจไว้ หยุดรถหากรถสูญเสียกำลังอย่างคาดเดาไม่ได้หรือมีเสียงเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ผิดปกติเกิดขึ้น
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง