Os dados oficiais listam 9 versões do Mazda MX-6 (1993–1997), em os Estados Unidos e o Canadá. Cada mercado publica os seus próprios valores, medidos segundo o seu próprio procedimento de teste.
Num relance
Anos nos dados
1993–1997
Mercados
Estados Unidos e Canadá
Motores
2,0 L a 2,5 L
Combustíveis
Gasolina
Consumo mais baixo (Estados Unidos)
9,0 L/100 km (EPA)
Consumo mais baixo (Canadá)
9,4 L/100 km (5-cycle)
Que tipo de automóvel era o Mazda MX-6?
O Mazda MX-6 era um coupé de duas portas, de silhueta baixa e fluida, com um carácter mais pessoal do que uma berlina familiar. A Mazda desenvolveu-o a partir do coupé Capella, transformando-o num modelo especializado distinto, com um design marcado por curvas suaves e uma postura baixa e larga.
Gerações e motores
A segunda geração do MX-6, com o código GE, esteve em produção de 1993 a 1997. Deu continuidade ao tema dos coupés com um estilo arredondado. As listas dos EUA e do Canadá mostram motores a gasolina de 2,0 L a 2,5 L.
Quão económico era o MX-6?
Nos Estados Unidos, a melhor classificação combinada da EPA é de 26 MPG e o consumo mais baixo indicado é de 9 L/100 km. No Canadá, o valor mais baixo indicado é de 9,4 L/100 km no teste de 5 ciclos da NRCan. Os procedimentos da EPA e do teste canadiano de 5 ciclos diferem; os valores europeus baseiam-se nos testes WLTP ou NEDC.
Onde é que o MX-6 foi comercializado?
A segunda geração do MX-6 está listada nos Estados Unidos e no Canadá. Os anos nos EUA são 1993–1997, enquanto os anos no Canadá são 1995–1997.
Perguntas e respostas
Qual era o tipo de carroçaria do MX-6?
Era um coupé de duas portas.
Quando é que a segunda geração do MX-6 foi comercializada?
A segunda geração GE esteve em produção de 1993 a 1997.
Que motores foram listados nos EUA e no Canadá?
Os motores a gasolina variavam entre 2,0 L e 2,5 L.
Como se comparam os valores de consumo dos EUA e do Canadá?
O melhor valor misto da EPA listado para os EUA é de 26 MPG, e o consumo mais baixo listado no Canadá é de 9,4 L/100 km no teste de 5 ciclos da NRCan. Os procedimentos são diferentes.
Anos de modelo dos automóveis vendidos nos EUA, segundo os dados da EPA e do Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG no teste da EPA; litros por 100 km = 235,215 ÷ MPG.
Anos e versão
Motor
Combustível
Caixa de velocidades
Tração
Consumo (misto)
CO₂
1993–1997(FFS)
2,0 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
Tração dianteira
26 MPG (9,0 L/100 km) EPA
212 g/km
1993–1997(FFS), CLKUP
2,0 L
Gasolina
Automática de 4 velocidades
Tração dianteira
23–24 MPG (9,8–10,2 L/100 km) EPA
230–240 g/km
1994–1997(FFS), CLKUP · V-6 (FFS), CLKUP
2,5 L
Gasolina
Automática de 4 velocidades
Tração dianteira
20 MPG (11,8 L/100 km) EPA
276 g/km
1993–1997(FFS) · V-6 (FFS)
2,5 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
Tração dianteira
20 MPG (11,8 L/100 km) EPA
276 g/km
1993(FFS), CLKUP
2,5 L
Gasolina
Automática de 4 velocidades
Tração dianteira
19 MPG (12,4 L/100 km) EPA
291 g/km
Canadá 4 versões
Anos de modelo dos automóveis vendidos no Canadá, segundo as classificações de consumo de combustível da Natural Resources Canada (teste de 5 ciclos).
Anos e versão
Motor
Combustível
Caixa de velocidades
Consumo (misto)
CO₂
1995–1997Subcompact
2,0 L
Gasolina
Automática de 4 velocidades
10,5–10,6 l/100 km 5-cycle
242–244 g/km
1995–1997Subcompact
2,0 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
9,4–9,5 l/100 km 5-cycle
216–219 g/km
1995–1997Subcompact
2,5 L
Gasolina
Automática de 4 velocidades
12,6 l/100 km 5-cycle
290 g/km
1995–1997Subcompact
2,5 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
11,9 l/100 km 5-cycle
274 g/km
Chamadas de segurança do Mazda MX-6
6 chamadas de segurança oficiais para o Mazda MX-6, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
O comutador de ignição pode sobreaquecer e incendiar-se1989–2002
O comutador de ignição pode sobreaquecer1993–1997
O fio dos faróis pode falhar no interruptor1994
Os airbags podem disparar em impactos ligeiros na parte inferior da carroçaria1995–1996
A mola do esticador da correia de distribuição pode partir1997
Os valores oficiais são medidos em procedimentos de teste padrão e diferem entre mercados. O seu consumo depende de como, onde e em que condições conduz.
