Os dados oficiais listam 14 versões do BMW i8 (2014–2021), em a União Europeia, os Estados Unidos e o Canadá. Cada mercado publica os seus próprios valores, medidos segundo o seu próprio procedimento de teste.
Num relance
Anos nos dados
2014–2021
Mercados
União Europeia, Estados Unidos e Canadá
Motores
1,5 L a 1,5 L
Potência
75 kW (102 cv) a 170 kW (231 cv)
Combustíveis
Híbrido plug-in, Híbrido, Gasolina e Elétrico
Híbrido plug-in, ponderado (União Europeia)
2,2 L/100 km (WLTP)
Híbrido plug-in, ponderado (Canadá)
8,3 L/100 km (5-cycle)
Novas matrículas na UE
15.562
O que é o BMW i8?
O BMW i8 é um desportivo híbrido <i>plug-in</i> disponibilizado nas carroçarias coupé e <i>roadster</i> de capota aberta. Fazia parte da submarca i da BMW, que explorou a tração elétrica e novos métodos de construção. O seu conceito combinava a condução elétrica com um motor a gasolina compacto para viagens mais longas.
A primeira e única geração do i8, com os códigos I12 e I15, esteve em produção de 2014 a 2020. A sua estrutura combinava uma célula de passageiros em fibra de carbono com um módulo de tração em alumínio, uma abordagem distinta para a construção leve.
Motores e potência
O i8 combina um motor a gasolina de 1,5 L com tração elétrica. Os números de registo da UE listam potências de 75 kW (102 cv) a 170 kW (231 cv); as principais versões na UE eram os híbridos de 170 kW (231 cv). Os números dos EUA e do Canadá também cobrem híbridos <i>plug-in</i> de 1,5 L.
O i8 pode utilizar energia elétrica para parte da condução, tendo o seu motor a gasolina disponível para viagens mais longas.
Quão económico é o BMW i8?
O valor de híbrido <i>plug-in</i> mais baixo listado na UE é de 2,2 L/100 km no teste WLTP. Este valor ponderado assume que parte da condução é elétrica, refletindo assim uma combinação de utilização elétrica e a gasolina.
O valor mais baixo listado é de 8,4 L/100 km nos EUA ao abrigo dos testes da EPA e de 8,3 L/100 km no Canadá ao abrigo do procedimento de 5 ciclos. Estes resultados utilizam diferentes procedimentos de teste: WLTP na Europa, EPA nos EUA e testes de 5 ciclos no Canadá.
Onde é que o BMW i8 foi vendido?
O i8 aparece nos números oficiais da UE, dos EUA e do Canadá. Os números de registo da UE abrangem o período 2014–2021 e registam 15 562 automóveis. Os números dos EUA abrangem 2014–2020 e os números do Canadá abrangem 2015–2020. O modelo foi disponibilizado nas carroçarias coupé e <i>roadster</i> de capota aberta.
Perguntas e respostas
O BMW i8 era totalmente elétrico?
Não. Tratava-se de um híbrido <i>plug-in</i> com um motor a gasolina de 1,5 L e tração elétrica.
Qual é o consumo de combustível oficial mais baixo do BMW i8?
O valor mais baixo listado é de 2,2 L/100 km WLTP para um híbrido <i>plug-in</i> na UE. O valor ponderado assume que parte da condução é elétrica.
Que tipos de carroçaria tinha o BMW i8?
Foi disponibilizado como coupé e como <i>roadster</i> de capota aberta.
Em que anos esteve em produção a geração do BMW i8?
A sua primeira e única geração, com os códigos I12 e I15, esteve em produção de 2014 a 2020.
Em resumo: Comprimento 4.690 mm · Peso em vazio 1.460–1.570 kg · Velocidade máxima 250 km/h · Taxa de aprovação à primeira inspeção aos 6–8 anos: 91,8% (Média do Reino Unido 86,4%) Especificações, fiabilidade e todas as versões →
Mostrar todas as 14 versões
União Europeia 11 versões
Automóveis novos registados na UE (mais a Noruega e a Islândia), segundo os dados da Agência Europeia do Ambiente. Valores segundo o procedimento NEDC até 2020 e o WLTP a partir de 2021; as versões são agrupadas por motor e potência, com o respetivo número de matrículas.
Anos e versão
Motor
Potência
Combustível
Consumo (misto)
CO₂
Autonomia elétrica
Matículas na UE
2021
1,5 L
170 kW (231 cv)
Híbrido plug-in
2,2 l/100 km WLTP14,0 kWh/100 km WLTP
51 g/km
51 km
105
2019–2020
1,5 L
170 kW (231 cv)
Híbrido plug-in
8,3–14,1 kWh/100 km NEDC
45 g/km
53 km
2.850
2019
1,5 L
75 kW (102 cv)
Híbrido plug-in
14,3 kWh/100 km NEDC
46 g/km
–
57
2014–2018
1,5 L
170 kW (231 cv)
Híbrido
11,9–12,9 kWh/100 km NEDC
47–51 g/km
–
12.197
2016–2018
1,5 L
75 kW (102 cv)
Híbrido
11,9–13,5 kWh/100 km NEDC
47–49 g/km
–
219
2018
1,5 L
170 kW (231 cv)
Gasolina
11,9 kWh/100 km NEDC
74 g/km
–
16
2017
1,5 L
255 kW (347 cv)
Híbrido
–
49 g/km
–
14
2016
1,5 L
266 kW (362 cv)
Gasolina
–
176 g/km
–
26
2015
1,5 L
170 kW (231 cv)
Outro combustível
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
24
2014
Motor elétrico
–
Elétrico
–
0 g/km
–
27
2014
1,5 L
170 kW (231 cv)
Elétrico
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
27
Estados Unidos 1 versão
Anos de modelo dos automóveis vendidos nos EUA, segundo os dados da EPA e do Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG no teste da EPA; litros por 100 km = 235,215 ÷ MPG.
Anos e versão
Motor
Combustível
Caixa de velocidades
Tração
Consumo (misto)
CO₂
2014–2020SIDI; PHEV
1,5 L
Híbrido plug-in
Automática de 6 velocidades
Tração integral
27–28 MPG (8,4–8,7 L/100 km) EPA
119–124 g/km
Canadá 2 versões
Anos de modelo dos automóveis vendidos no Canadá, segundo as classificações de consumo de combustível da Natural Resources Canada (teste de 5 ciclos).
Anos e versão
Motor
Combustível
Caixa de velocidades
Consumo (misto)
CO₂
Autonomia elétrica
2019–2020Subcompact · Two-seater
1,5 L
Híbrido plug-in
Automática de 6 velocidades
8,7 l/100 km 5-cycle
118 g/km
29 km
2015–2017Subcompact
1,5 L
Híbrido plug-in
Automática de 6 velocidades
8,3 l/100 km 5-cycle
123 g/km
24 km
Chamadas de segurança do BMW i8
11 chamadas de segurança oficiais para o BMW i8, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Impurezas na bateria de alta tensão podem causar um curto-circuito2020
Resíduos nas células da bateria híbrida podem causar um curtocircuito2020
A placa de circuitos eletrónicos do motor elétrico pode não cumprir as especificações2019
Uma falha elétrica pode causar a perda de propulsão2019
Os condensadores do carregador portátil podem avariar2019
Os valores oficiais são medidos em procedimentos de teste padrão e diferem entre mercados. O seu consumo depende de como, onde e em que condições conduz.
