P269A: Tensão alta no circuito do injetor A de combustível do sistema de pós-tratamento dos gases de escape

O que significa

A tensão na linha de controlo do 7.º injetor está acima do intervalo esperado. As causas típicas são um curto-circuito à bateria ou um enrolamento da bobina do solenoide em circuito aberto.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor

Como funciona

O injetor A doseia combustível no escape durante a regeneração ativa do DPF para ajudar a aumentar a temperatura. P269A é registado quando o controlador deteta uma tensão no circuito de controlo deste injetor acima do intervalo esperado, o que pode dever-se a um curto-circuito com a bateria, a uma bobina do injetor interrompida ou a uma ligação deficiente.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Fio de controlo em curto-circuito a B+
2. Bobina do injetor aberta
3. Pinos do conector corroídos — elevada resistência de contacto

Sintomas

• Luz de aviso do motor (Check Engine)
• Luz de aviso do DPF
• Regeneração do DPF mais frequente ou sem sucesso

Como diagnosticar

1. Verifique os dados de freeze frame e o historial de regenerações para determinar se a falha de tensão elevada do circuito surgiu durante um comando de doseamento.
2. Inspecione o conector e a cablagem do injetor A quanto a danos causados pelo calor, desgaste, corrosão ou terminais soltos.
3. Com o circuito sem tensão em segurança, conforme especificado pelo fabricante, teste a bobina do injetor quanto a interrupção.
4. Teste o fio de controlo quanto a curto-circuito com a tensão da bateria e verifique a qualidade dos contactos do conector usando o esquema de cablagem do veículo.
5. Se o injetor e a cablagem estiverem em boas condições, verifique o controlador do módulo e as leituras do circuito segundo as especificações do fabricante.

Soluções comuns

• Repare um conector ou terminal solto ou corroído do injetor A.
• Repare a cablagem em curto-circuito com a tensão da bateria ou com o isolamento danificado.
• Substitua o injetor A se a bobina estiver interrompida e não passar o teste especificado.
• Repare o controlador do módulo apenas depois de confirmar que o injetor e a cablagem estão em boas condições.

Posso continuar a conduzir?

Conduza com cuidado se o veículo funcionar normalmente; evite viagens curtas repetidas e vigie o aviso do DPF. Se não for possível dosear combustível para a regeneração, a fuligem pode continuar a acumular-se e provocar perda de potência ou obstrução do filtro.