P2260: Sinal alto no circuito de controlo B do sistema de injeção de ar secundário

O que significa

A linha de comando B do sistema AIR está permanentemente em nível alto — curto-circuito ao positivo da bateria (B+). Falhas deste tipo na cablagem resultam normalmente de desgaste por atrito, entrada de água pelos vedantes do conector ou recuo de pinos. Um teste de movimento da cablagem enquanto o código está ativo confirma muitas vezes a localização.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O sistema de injeção de ar secundário envia ar para o escape para reduzir as emissões, e o circuito de controlo B aciona um componente relacionado do sistema. O módulo regista o código P2260 quando deteta que a tensão do circuito de controlo B é superior ao esperado, por exemplo devido a um curto-circuito à tensão da bateria ou a um circuito aberto que o sistema interpreta como sinal alto.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Curto-circuito a B+
2. Pinos do conector corroídos — elevada resistência de contacto
3. Fio de alimentação entalado contra uma fonte B+

Sintomas

• A luz de avaria do motor pode acender-se
• Pode ficar registado um aviso do sistema de ar secundário ou uma falha de emissões
• Normalmente, não há alterações percetíveis na condução

Como diagnosticar

1. Leia os dados de freeze frame e verifique se o código P2260 está presente ou é intermitente, registando quando o sistema de ar secundário foi comandado.
2. Inspecione o percurso da cablagem de controlo B e o conector para detetar fios roçados, entrada de água, corrosão, pinos recuados ou contacto com uma fonte de alimentação.
3. Com o estado do circuito a ser monitorizado, mova suavemente a cablagem para verificar se a avaria se altera e registe qualquer reação.
4. Verifique se o circuito de controlo B está ligado indevidamente à tensão da bateria e confirme a continuidade e o estado dos contactos do conector usando o esquema elétrico.
5. Teste o componente controlado e o respetivo circuito de comando segundo o procedimento do fabricante antes de substituir peças.

Soluções comuns

• Repare um fio de controlo B em curto-circuito com a tensão da bateria.
• Limpe ou repare os terminais corroídos, molhados ou soltos do conector.
• Corrija uma cablagem entalada ou reponha os terminais recuados na posição correta.
• Substitua o componente controlado ou o circuito de comando avariado apenas se os testes identificarem essa causa.

Posso continuar a conduzir?

Normalmente, a condução não é afetada, mas o sistema de ar secundário pode não reduzir as emissões como previsto e o veículo pode chumbar numa inspeção de emissões. Não ignore o aviso se forem aplicáveis regras locais de inspeção ou de emissões.