Oldsmobile Cutlass Supreme

Oldsmobile Cutlass Supreme
Zdjęcie: IFCAR / Wikimedia Commons · Public domain

Oficjalne dane wymieniają 33 wersji modelu Oldsmobile Cutlass Supreme (1984–1997) dostępnych na rynkach: Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Każdy rynek publikuje własne dane, zmierzone według własnej procedury testowej.

W skrócie

Lata w danych
1984–1997
Rynki
Stany Zjednoczone i Kanada
Silniki
od 2,3 l do 5,7 l
Paliwa
Benzyna i Diesel
Najniższe zużycie paliwa (Stany Zjednoczone)
10,2 l/100 km (EPA)
Najniższe zużycie paliwa (Kanada)
11,4 l/100 km (5-cycle)

Czym jest Oldsmobile Cutlass Supreme?

Cutlass Supreme był samochodem klasy średniej marki Oldsmobile, oferowanym w kilku wersjach nadwoziowych, w tym jako coupe, sedan i kabriolet. Nosił nazwę Cutlass, której Oldsmobile używał dla kilku różnych modeli w swojej gamie.

Generacje modelu Cutlass Supreme

Czwarta generacja była produkowana w latach 1984–1988 na tylnonapędowej platformie G-body. W 1988 roku Oldsmobile wprowadził piątą generację opartą na przednionapędowej platformie W-body. Obie generacje były sprzedawane w tym samym roku, przy czym starszy samochód przemianowano na Cutlass Supreme Classic. Nowsza generacja została poszerzona z wersji coupe o nadwozia typu sedan i kabriolet.

Silniki i moc

Według danych amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) pojemności silników wynoszą od 2.3 do 5.7 litra, uwzględniając wersje benzynowe i wysokoprężne. Kanadyjskie dane NRCan obejmują silniki benzynowe o pojemności od 3.1 do 3.4 litra.

Jak oszczędny jest Cutlass Supreme?

W przypadku wersji ze Stanów Zjednoczonych z lat 1984–1997 najniższe podane średnie zużycie paliwa wynosi 10,2 L/100 km, a najlepszy łączony wynik wg EPA to 23 MPG. Kanadyjskie dane dla lat 1995–1997 wskazują najniższe podane zużycie paliwa na poziomie 11,4 L/100 km w teście 5-cycle. Dane EPA oraz kanadyjskie bazują na odmiennych procedurach, dlatego najlepiej rozpatrywać je w kontekście ich rodzimych rynków.

Gdzie był sprzedawany?

Cutlass Supreme pojawia się w danych amerykańskiej EPA dla lat 1984–1997 oraz kanadyjskich danych NRCan dla lat 1995–1997. Kolejne generacje modelu odzwierciedlają przejście z tylnonapędowego samochodu na platformie G-body do przednionapędowego pojazdu na platformie W-body.

Pytania i odpowiedzi

W jakich latach produkowano poszczególne generacje modelu Cutlass Supreme?

Czwarta generacja była produkowana w latach 1984–1988, a po niej piąta generacja w latach 1988–1997.

Jakie silniki były dostępne?

Dane amerykańskiej EPA obejmują silniki o pojemności od 2.3 do 5.7 litra. Dane kanadyjskie obejmują silniki benzynowe o pojemności od 3.1 do 3.4 litra.

Jakie jest jego najlepsze zużycie paliwa według EPA?

Najlepszy łączony wynik wg EPA wynosi 23 MPG.

Czy Cutlass Supreme był sprzedawany w Kanadzie?

Tak. Kanadyjskie dane NRCan obejmują wersje benzynowe z lat 1995–1997, przetestowane zgodnie z procedurą 5-cycle.

Cutlass Supreme fourth generation (1984–1988)

Oldsmobile Cutlass Supreme fourth generation
Zdjęcie: BlueCrabRedCrab / Wikimedia Commons · CC0

Kody modeli: G-body · Źródła: en.wikipedia.org

W skrócie: Długość 5080 mm · Masa własna 1500 kg Dane techniczne, niezawodność i wszystkie wersje →

Pokaż wszystkie wersje (20)

Cutlass Supreme fifth generation (1988–1997)

Oldsmobile Cutlass Supreme fifth generation
Zdjęcie: IFCAR / Wikimedia Commons · Public domain

Kody modeli: W-body/GM10 · Źródła: en.wikipedia.org

W skrócie: Długość 4879–4925 mm · Masa własna 1440–1500 kg Dane techniczne, niezawodność i wszystkie wersje →

Pokaż wszystkie wersje (14)

Stany Zjednoczone 12 wersji

Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.

Lata i wersjaSilnikPaliwoSkrzynia biegówNapędZużycie (cykl mieszany)CO₂
1994–1997(FFS) (MPFI), CLKUP3,1 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na przód20–21 MPG (11,2–11,8 l/100 km) EPA263–276 g/km
1997(FFS) (MPFI), CLKUP3,4 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na przód18 MPG (13,1 l/100 km) EPA307 g/km
1996(FFS) (MPFI), CLKUP3,3 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na przód18 MPG (13,1 l/100 km) EPA307 g/km
1991–1995(FFS), CLKUP · (FFS) (MPFI)3,4 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na przód18 MPG (13,1 l/100 km) EPA307 g/km
1992–1993(FFS), CLKUP3,1 lBenzyna3-biegowa automatycznaNapęd na przód20 MPG (11,8 l/100 km) EPA276 g/km
1989–1993(FFS), CLKUP3,1 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na przód20 MPG (11,8 l/100 km) EPA276 g/km
1991–1993(FFS), SIL3,4 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na przód18 MPG (13,1 l/100 km) EPA307 g/km
1990–1991(FFS), CLKUP2,3 lBenzyna3-biegowa automatycznaNapęd na przód21–22 MPG (10,7–11,2 l/100 km) EPA251–263 g/km
1990(FFS), SIL2,3 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na przód23 MPG (10,2 l/100 km) EPA240 g/km
1989(FFS), CLKUP2,8 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na przód21 MPG (11,2 l/100 km) EPA263 g/km
1988–1989(FFS), SIL2,8 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na przód20 MPG (11,8 l/100 km) EPA276 g/km
1988(FFS)2,8 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na przód21 MPG (11,2 l/100 km) EPA263 g/km

Kanada 2 wersje

Roczniki modelowe sprzedawane w Kanadzie, na podstawie ocen zużycia paliwa Natural Resources Canada (test 5-cyklowy).

Lata i wersjaSilnikPaliwoSkrzynia biegówZużycie (cykl mieszany)CO₂
1995–1997Mid-size3,1 lBenzyna4-biegowa automatyczna11,4–12,2 l/100 km 5-cycle262–281 g/km
1995–1996Mid-size3,4 lBenzyna4-biegowa automatyczna13,0–13,1 l/100 km 5-cycle299–301 g/km

Akcje przywoławcze Oldsmobile Cutlass Supreme

3 oficjalne kampanie przywoławcze dotyczące bezpieczeństwa modelu Oldsmobile Cutlass Supreme z NHTSA (USA), DVSA (Wielka Brytania) lub unijnego Safety Gate. Naprawy w ramach kampanii są zwykle bezpłatne w serwisach producenta.

  • Element mocujący łożysko wałka ataku wspomagania kierownicy może ulec awarii1996–1997
  • Skorodowane mocowania kołyski mogą doprowadzić do wyrwania śrub1988–1990
  • Korozja okablowania poduszki powietrznej może spowodować jej aktywację1995–1996

Zobacz wszystkie 3 akcje przywoławcze

Podobne modele innych marek

Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.