Oficjalne dane wymieniają 14 wersji modelu BMW i8 (2014–2021) na rynkach: Unii Europejskiej, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Każdy rynek publikuje własne dane, zmierzone według własnej procedury testowej.
W skrócie
Lata w danych
2014–2021
Rynki
Unia Europejska, Stany Zjednoczone i Kanada
Silniki
od 1,5 l do 1,5 l
Moc
od 75 kW (102 KM) do 170 kW (231 KM)
Paliwa
Hybryda plug-in, Hybryda, Benzyna i Napęd elektryczny
Hybryda plug-in, ważona (Unia Europejska)
2,2 l/100 km (WLTP)
Hybryda plug-in, ważona (Kanada)
8,3 l/100 km (5-cycle)
Nowe rejestracje w UE
15 562
Czym jest BMW i8?
BMW i8 to samochód sportowy z napędem hybrydowym typu plug-in, oferowany jako coupé i roadster z otwieranym dachem. Należał do submarki BMW i, która badała napędy elektryczne i nowe metody konstrukcji. Jego koncepcja łączyła jazdę na napędzie elektrycznym z kompaktowym silnikiem benzynowym, który sprawdzał się na dłuższych trasach.
Pierwsza i jedyna generacja i8, o kodach I12 i I15, była produkowana w latach 2014–2020. Jej konstrukcja łączyła kabinę pasażerską z włókna węglowego z aluminiowym modułem napędowym, co było charakterystycznym podejściem do ograniczania masy.
Silniki i moc
Model i8 łączy silnik benzynowy o pojemności 1,5 L z napędem elektrycznym. Dane rejestracyjne z UE wskazują moc od 75 kW (102 KM) do 170 kW (231 KM); wiodącymi wersjami w UE były hybrydy o mocy 170 kW (231 KM). Statystyki z USA i Kanady również obejmują hybrydy plug-in o pojemności 1,5 L.
BMW i8 potrafi poruszać się na samym prądzie przez pewien dystans, natomiast silnik benzynowy pozostaje do dyspozycji podczas dłuższych podróży.
Jak oszczędne jest BMW i8?
Najniższa podana wartość dla unijnej hybrydy plug-in to 2,2 L/100 km w teście WLTP. To wartość ważona, która zakłada, że część jazdy odbywa się na prądzie, więc odzwierciedla połączenie jazdy elektrycznej i zużycia benzyny.
Najniższy podany wynik w USA to 8,4 L/100 km według testu EPA, a w Kanadzie 8,3 L/100 km według procedury 5-cycle. Wyniki pochodzą z różnych procedur testowych: WLTP w Europie, EPA w USA i 5-cycle w Kanadzie.
Gdzie sprzedawano BMW i8?
i8 figuruje w oficjalnych danych z UE, USA i Kanady. Dane rejestracyjne w UE obejmują lata 2014–2021 i odnotowują 15 562 samochody. Dane z USA obejmują lata 2014–2020, a z Kanady lata 2015–2020. Model oferowano jako coupé i roadster z otwieranym dachem.
Pytania i odpowiedzi
Czy BMW i8 było w pełni elektryczne?
Nie. Była to hybryda plug-in z silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 L i napędem elektrycznym.
Jaka jest najniższa oficjalna wartość zużycia paliwa dla BMW i8?
Najniższy podany wynik to 2,2 L/100 km WLTP dla unijnej hybrydy plug-in. Wartość ważona zakłada, że część jazdy odbywa się na prądzie.
Jakie wersje nadwoziowe oferowało BMW i8?
Oferowano je jako coupé i roadster z otwieranym dachem.
W jakich latach produkowano generację BMW i8?
Jej pierwsza i jedyna generacja, o kodach I12 i I15, powstawała w latach 2014–2020.
W skrócie: Długość 4690 mm · Masa własna 1460–1570 kg · Prędkość maksymalna 250 km/h · Odsetek zaliczeń MOT za pierwszym razem dla aut w wieku 6–8 lat: 91,8% (Średnia dla Wielkiej Brytanii 86,4%) Dane techniczne, niezawodność i wszystkie wersje →
Pokaż wszystkie wersje (14)
Unia Europejska 11 wersji
Nowe samochody zarejestrowane w UE (oraz w Norwegii i Islandii), na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska. Dane według procedury NEDC do 2020 roku i WLTP od 2021 roku; wersje są pogrupowane według silnika i mocy wraz z liczbą rejestracji.
Lata i wersja
Silnik
Moc
Paliwo
Zużycie (cykl mieszany)
CO₂
Zasięg elektryczny
Rejestracje w UE
2021
1,5 l
170 kW (231 KM)
Hybryda plug-in
2,2 l/100 km WLTP14,0 kWh/100 km WLTP
51 g/km
51 km
105
2019–2020
1,5 l
170 kW (231 KM)
Hybryda plug-in
8,3–14,1 kWh/100 km NEDC
45 g/km
53 km
2850
2019
1,5 l
75 kW (102 KM)
Hybryda plug-in
14,3 kWh/100 km NEDC
46 g/km
–
57
2014–2018
1,5 l
170 kW (231 KM)
Hybryda
11,9–12,9 kWh/100 km NEDC
47–51 g/km
–
12 197
2016–2018
1,5 l
75 kW (102 KM)
Hybryda
11,9–13,5 kWh/100 km NEDC
47–49 g/km
–
219
2018
1,5 l
170 kW (231 KM)
Benzyna
11,9 kWh/100 km NEDC
74 g/km
–
16
2017
1,5 l
255 kW (347 KM)
Hybryda
–
49 g/km
–
14
2016
1,5 l
266 kW (362 KM)
Benzyna
–
176 g/km
–
26
2015
1,5 l
170 kW (231 KM)
Inne paliwo
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
24
2014
Silnik elektryczny
–
Napęd elektryczny
–
0 g/km
–
27
2014
1,5 l
170 kW (231 KM)
Napęd elektryczny
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
27
Stany Zjednoczone 1 wersja
Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.
Lata i wersja
Silnik
Paliwo
Skrzynia biegów
Napęd
Zużycie (cykl mieszany)
CO₂
2014–2020SIDI; PHEV
1,5 l
Hybryda plug-in
6-biegowa automatyczna
Napęd na wszystkie koła
27–28 MPG (8,4–8,7 l/100 km) EPA
119–124 g/km
Kanada 2 wersje
Roczniki modelowe sprzedawane w Kanadzie, na podstawie ocen zużycia paliwa Natural Resources Canada (test 5-cyklowy).
Lata i wersja
Silnik
Paliwo
Skrzynia biegów
Zużycie (cykl mieszany)
CO₂
Zasięg elektryczny
2019–2020Subcompact · Two-seater
1,5 l
Hybryda plug-in
6-biegowa automatyczna
8,7 l/100 km 5-cycle
118 g/km
29 km
2015–2017Subcompact
1,5 l
Hybryda plug-in
6-biegowa automatyczna
8,3 l/100 km 5-cycle
123 g/km
24 km
Akcje przywoławcze BMW i8
11 oficjalnych kampanii przywoławczych dotyczących bezpieczeństwa modelu BMW i8 z NHTSA (USA), DVSA (Wielka Brytania) lub unijnego Safety Gate. Naprawy w ramach kampanii są zwykle bezpłatne w serwisach producenta.
Zanieczyszczenia w akumulatorze wysokonapięciowym mogą powodować zwarcie2020
Zanieczyszczenia w ogniwach akumulatora hybrydowego mogą spowodować zwarcie2020
Płytka drukowana elektroniki silnika elektrycznego może nie spełniać specyfikacji2019
Usterka elektryczna może spowodować utratę napędu2019
Kondensatory ładowarki przenośnej mogą ulec uszkodzeniu2019
Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.
