P289B: シリンダー3 イオン電流検出回路 高入力

意味

シリンダー3のイオン電流が想定範囲を上回っています。信号の誘導結合、基準電圧の偏り、またはセンサーの故障が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

イオン検出システムはシリンダー3のスパークプラグを使って燃焼後のガス中の電流を検出し、ECMにそのシリンダーの燃焼状態を知らせます。シリンダー3の検出信号が想定範囲を上回るとこのコードが設定されます。点火コイルの干渉、基準電圧の偏り、またはコネクターの接触不良が高い測定値の原因となることがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. イグニッションコイルの一次側からの誘導性クロスカップリング
2. 検出基準電圧の偏り
3. コネクター端子の腐食による接触抵抗の増大

症状

• チェックエンジンランプの点灯
• アイドリングの不調またはエンジンミスファイア
• エンジン出力の低下

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、シリンダー3のライブイオン検出データと失火データを確認して、信号が高くなりすぎる条件を調べます。
2. シリンダー3のプラグ、コネクター、ハーネスに腐食、ピンの緩み、絶縁損傷がないか、検出用配線がイグニッションコイル配線付近を通っていないか点検します。
3. 過度の接触抵抗や他回路への意図しない接続がないか、コネクター端子の嵌合状態と検出線の導通を確認します。
4. 不具合発生中にシリンダー3のイオン検出基準電圧と信号回路を測定し、メーカーの規定値と比較します。
5. 回路点検に合格した場合は、メーカーの手順に従って点火コイルの干渉を調べ、イオン検出モジュールをテストします。

一般的な修理方法

• シリンダー3のイオン検出用コネクターを清掃して確実に接続するか、腐食した端子を修理します。
• 損傷した配線を修理し、車両の指定に従ってハーネスの経路を修正します。
• 高信号の原因となっている基準電圧の偏りやその他の回路不良を修理します。
• 故障が確認されたイオン検出モジュールまたは検出部品を交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが滑らかに作動している場合は、診断のための短距離走行を穏やかに行えることがあります。急加速と高負荷は避けてください。強い失火が発生した場合は走行を中止してください。失火を続けると触媒コンバーターが損傷するおそれがあります。