P2313: イグニッションコイルE 1次制御回路 高

意味

イグニッションコイルEの1次制御回路の電圧が想定レベルを上回っています。通常は1次回路の断線または1次制御ワイヤーのバッテリー電圧への短絡です。ECUは通常の電流の流れを検知できず、コイルEが作動しないため、シリンダーが失火します。原因：1次配線の断線または外れ、コイル内部の断線、またはECUドライバーの故障。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

イグニッションコイルEの1次制御回路は、シリンダーを点火する前にコイルを充電する信号を伝えます。P2313は、コンピューターがこの回路で想定より高い電圧を検知したことを示します。制御経路の断線、電源への短絡、コネクターの接触不良が原因として考えられます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. コイルEの1次巻線またはハーネスの断線
2. 制御ラインの電源短絡
3. コネクター端子の腐食による接触抵抗増大

症状

• チェックエンジンランプ点灯（点滅の可能性あり）
• エンジンの失火またはアイドリング不調
• 加速時の息継ぎ
• 出力低下

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、コイルまたはシリンダーの失火に関連するコードを確認して、コイルEの回路異常が発生する状況を調べます。
2. 車両の配線情報を使ってコイルEの位置を特定し、コネクターとハーネスに接続外れ、腐食、擦れ、熱損傷がないか点検します。
3. 整備情報で指定されたとおりに回路を非作動状態にして、コイルEの1次制御線の断線または電源への短絡をテストします。
4. メーカーの仕様に照らして、コイルEの1次巻線とコネクター端子の状態を点検します。
5. 配線とコイルに問題がなければ、メーカーの診断手順に従って点火制御ドライバーを点検します。

一般的な修理方法

• コイルEのプラグを接続し直すか、腐食した端子を清掃して修理します。
• コイルEの制御配線の断線または電源への短絡を修理します。
• 1次巻線が規定のテストに不合格の場合は、コイルEを交換します。
• 回路とコイルのテストで異常が点火制御ドライバーに特定された場合に限り、ドライバーを修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

特に加速時にエンジンが失火する場合は、走行を控えてください。警告灯が点滅する場合、またはエンジンが非常に不調な場合は、未燃焼燃料が触媒コンバーターを過熱させ損傷するおそれがあるため、安全な場所で運転を中止してください。