P2325: イグニッションコイルI 1次制御回路 高

意味

イグニッションコイルIの1次制御回路の電圧が想定レベルを上回っています。通常は1次回路の断線または1次制御ワイヤーのバッテリー電圧への短絡です。ECUは通常の電流の流れを検知できず、コイルIが作動しないため、シリンダーが失火します。原因：1次配線の断線または外れ、コイル内部の断線、またはECUドライバーの故障。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

ECUはイグニッションコイルIの1次側をスイッチングしてコイルを充電し、担当するシリンダーを点火します。P2325はコイルIの1次制御回路の測定電圧が想定より高いことを示します。制御経路の断線またはバッテリー電圧への短絡が一般的な原因で、正常な電流が流れていない状態です。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. コイルIの1次巻線またはハーネスの断線
2. コネクター端子の腐食による接触抵抗増大
3. B+電源線に挟み込まれた電源線

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジンの失火または不調なエンジン稼働
• 出力低下または息継ぎ

診断方法

1. P2325を確認し、フリーズフレームデータと失火データを調べて、コイルIが担当するシリンダーで正常な点火ができなくなった状況を特定します。
2. コイルIのコネクターと1次ハーネスに、プラグの外れ、導線の断線、端子の腐食、バッテリー電圧源付近の絶縁損傷がないか点検します。
3. メーカーの指示に従って回路を切り離し、コイルIの1次制御線の導通と短絡を点検します。
4. メーカーの手順に従ってコイルIの1次巻線とECUまたはイグナイターのドライバーをテストし、内部断線とハーネス異常を切り分けます。

一般的な修理方法

• コイルIのコネクターを確実に接続し、損傷した端子があれば修理します。
• コイルIの1次配線の断線またはバッテリーへの短絡を修理します。
• 1次巻線の断線が確認された場合は、コイルIを交換します。
• 回路とコイルのテストで異常が特定された場合は、ECUまたはイグナイターのドライバーを修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

失火が続く場合は運転を避けてください。未燃焼燃料が触媒コンバーターを過熱させるおそれがあります。エンジン警告灯が点滅する場合、またはエンジンの不調によって交通の流れに合わせて安全に走行できない場合は、運転を中止してください。