P2334: 点火コイルL 1次制御回路 高

意味

点火コイルLの1次制御回路の電圧が期待値よりも高く検出されています。通常、1次回路の断線、または1次制御線でのバッテリー電圧への短絡が原因です。ECUは通常の電流の流れを検知できず、コイルLは点火せず、気筒で失火が発生します。原因：1次配線の断線または外れ、コイル内部の断線、またはECUドライバの不良。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

コイルLの1次制御回路には、担当するシリンダーのスパークプラグに火花を飛ばす前に、点火コイルLを充電するための電流が流れます。このコードは、コントローラーが制御回路で想定より高い電圧を検出したことを示します。一般的な原因は回路の断線またはバッテリー電圧への短絡で、コイルLが点火できない可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. コイルLの1次巻線またはハーネスの断線
2. コネクタ端子の腐食 - 接触抵抗の増大
3. B+電源に挟み込まれた電源線

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジンの失火または不調
• 出力低下またはもたつき

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、コイルLが担当するシリンダーの失火カウントを確認して、不具合が失火と同時に発生しているか調べます。
2. イグニッションをオフにした状態で、コイルLのカプラーとハーネスに、外れたプラグ、断線、押し出されたピン、または電源付近の損傷がないか点検する。
3. 車両の配線図とメーカーの手順に従って、コイルLの電源供給とカプラーの嵌合状態を確認する。
4. メーカーの指示に従ってコイルとコントローラーを切り離し、コイルLの1次制御線の導通とバッテリー電圧への短絡をテストする。
5. ハーネスの点検で断線や電圧異常の原因を特定できない場合は、コイルLの1次巻線とECUまたはイグナイターのドライバーをテストします。

一般的な修理方法

• コイルLの緩んだカプラーを再接続するか、断線した制御線を修理する。
• バッテリー電圧に短絡している配線を修理し、電源から離して固定する。
• 損傷したコイルLのカプラー端子を清掃または交換する。
• 1次巻線が断線している場合は、コイルLを交換する。
• テストにより故障が確認された場合にのみ、ECUまたはイグナイターのドライバーを修理する。

運転を続けても大丈夫ですか？

未燃焼燃料が触媒コンバーターを損傷する可能性があるため、コイルLのシリンダーでミスファイアが発生している場合は急加速を避け、運転を控えてください。チェックエンジンランプが点滅する場合やエンジンが激しく不安定に作動する場合は運転を中止してください。