P2331: 点火コイルK 1次制御回路 高

意味

点火コイルKの1次制御回路の電圧が期待値よりも高く検出されています。通常、1次回路の断線、または1次制御線でのバッテリー電圧への短絡が原因です。ECUは通常の電流の流れを検知できず、コイルKは点火せず、気筒で失火が発生します。原因：1次配線の断線または外れ、コイル内部の断線、またはECUドライバの不良。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

点火コイルKは、車両の制御システムで特定された1つのシリンダー用のコイルです。その1次回路には、コイルの磁界を作るための低電圧電流が流れます。エンジンコンピューターは、回路が想定どおりの電気的応答を示すか監視します。コイルKの1次制御電圧が想定より高い場合、一般的には回路の断線または制御線のバッテリー電圧への短絡が原因で、P2331が設定されます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. コイルKの1次巻線またはハーネスの断線
2. コネクタ端子の腐食 - 接触抵抗の増大
3. B+電源に挟み込まれた電源線

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジンの失火または不調
• 出力低下またはもたつき

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、失火カウントを確認して、コイルKが担当するシリンダーでいつ失火が始まるかを調べます。
2. イグニッションをOFFにした状態で、コイルKのコネクターとハーネスに接続外れ、腐食、断線、電源のある部分に挟まれた絶縁被覆の損傷がないか点検します。
3. コイルKの1次巻線とコネクター端子に断線や過大な抵抗がないか、メーカーの仕様に照らして確認します。
4. 整備情報の指示に従って回路を切り離した状態で、1次制御線の導通と、意図しないバッテリー電圧への接続がないか確認します。
5. コイルと配線に異常がなければ、メーカーの回路テスト手順に従って制御信号とエンジンコンピューターのドライバーを確認します。

一般的な修理方法

• コイルKの緩んだコネクターを接続し直し、腐食した端子を清掃または修理します。
• 断線、損傷、または電源に短絡したコイルKの制御線を修理する。
• 1次巻線が断線している場合は、コイルKを交換する。
• テストによりコイルとハーネスが正常であると確認された場合にのみ、エンジンコンピュータのドライバーを修理または交換する。

運転を続けても大丈夫ですか？

急加速を避け、エンジンの回転が大きく乱れる場合やエンジン警告灯が点滅する場合は運転を中止してください。失火が続くと触媒コンバーターが過熱して損傷するおそれがあります。失火が続く場合は、早めに診断を受けてください。