Cosa significa
La linea di comando B del sistema AIR è bloccata su un valore alto: cortocircuito verso B+. Questo tipo di guasto al cablaggio è spesso causato da sfregamento, infiltrazioni d’acqua nelle guarnizioni dei connettori o pin arretrati. Muovere il cablaggio mentre il codice è attivo spesso permette di individuare il punto interessato.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
Come funziona
Il sistema di immissione aria secondaria immette aria nello scarico per ridurre le emissioni e il relativo circuito di controllo B aziona un componente del sistema. Il modulo registra P2260 quando rileva una tensione del circuito di controllo B superiore al previsto, ad esempio a causa di un corto alla tensione della batteria o di un circuito interrotto che il sistema interpreta come tensione alta.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Cortocircuito verso B+
- Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
- Cavo di alimentazione schiacciato contro una fonte B+
Sintomi
- La spia motore potrebbe accendersi
- Potrebbe essere memorizzato un avviso del sistema di aria secondaria o un guasto alle emissioni
- Solitamente nessun cambiamento percettibile nella guida
Come diagnosticarlo
- Leggi i dati freeze frame e verifica se P2260 è attuale o intermittente, annotando quando è stato comandato il sistema di immissione aria secondaria.
- Controlla il percorso del cablaggio e il connettore del circuito di controllo B per individuare sfregamenti, infiltrazioni d’acqua, corrosione, pin arretrati o contatti con una fonte di alimentazione.
- Monitora lo stato del circuito e muovi delicatamente il cablaggio per vedere se il guasto cambia; annota ogni reazione.
- Usando lo schema elettrico, verifica che il circuito di controllo B non sia collegato accidentalmente alla tensione della batteria e controlla la continuità e lo stato dei contatti del connettore.
- Prima di sostituire componenti, verifica il componente comandato e il relativo circuito di comando secondo la procedura del costruttore.
Rimedi comuni
- Ripara il filo di controllo B in corto alla tensione della batteria.
- Pulisci o ripara i terminali del connettore corrosi, bagnati o allentati.
- Raddrizza un cablaggio schiacciato o riposiziona i terminali arretrati.
- Sostituisci il componente comandato o il circuito di comando guasto solo se i test del circuito lo identificano come causa.
Posso continuare a guidare?
In genere la guida non risente del guasto, ma il sistema di immissione aria secondaria potrebbe non ridurre le emissioni come previsto e il veicolo potrebbe non superare un controllo delle emissioni. Se sono applicabili controlli o norme locali sulle emissioni, non ignorare l’avviso.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.