Cosa significa
La linea di comando del circuito di controllo B dell'immissione aria secondaria (AIR) è bloccata sul livello basso. L'aria secondaria viene pompata nel collettore di scarico durante l'avviamento a freddo per accelerare il riscaldamento del catalizzatore.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
Come funziona
Il sistema di immissione aria secondaria immette aria nello scarico durante gli avviamenti a freddo per accelerare il riscaldamento del catalizzatore. P2259 indica una tensione bassa sul circuito di controllo B: il modulo rileva che il circuito resta al di sotto del livello previsto quando lo monitora o lo comanda.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Corto circuito verso massa
- Terminali del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
- Isolamento del cablaggio usurato per sfregamento
Sintomi
- La spia motore potrebbe accendersi
- Potrebbe essere memorizzato un avviso del sistema di aria secondaria o un guasto alle emissioni
- Solitamente nessuna variazione percepibile nella guida
Come diagnosticarlo
- Controlla i dati freeze frame e verifica se il guasto è stato registrato durante un comando del sistema di immissione aria secondaria all’avviamento a freddo.
- Controlla il cablaggio del circuito di controllo B e i relativi connettori, verificando la presenza di sfregamenti, isolamento danneggiato, corrosione o pin allentati.
- Traccia il filo di controllo B usando lo schema elettrico e verifica che non sia in corto a massa.
- Controlla il contatto dei connettori e la continuità del circuito, tenendo conto dell’eventuale alta resistenza dovuta alla corrosione.
- Se il cablaggio supera i controlli, verifica il relè e il circuito comandato dal modulo secondo le specifiche del costruttore.
Rimedi comuni
- Pulisci o ripara i pin corrosi del connettore del circuito di controllo B.
- Ripara il cablaggio usurato per sfregamento o il filo di controllo B in corto a massa.
- Ripara un collegamento allentato o ad alta resistenza nel circuito.
- Sostituisci un relè o un altro componente del circuito guasto, se i test lo confermano.
Posso continuare a guidare?
In genere la guida normale non risente del guasto, ma le emissioni all’avviamento a freddo possono aumentare e il veicolo potrebbe non superare un controllo delle emissioni. Riparalo tempestivamente se si accende una spia o gli avviamenti a freddo diventano irregolari.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.