Cosa significa
Il circuito di comando dell’attuatore IMRC sul banco 1 è elettricamente integro, ma l’assorbimento di corrente o la risposta del ciclo di lavoro non rientrano nel profilo calibrato — in genere per un avvolgimento del solenoide ad alta resistenza o un driver parzialmente in cortocircuito.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
Come funziona
Il sistema di controllo dei condotti del collettore di aspirazione (IMRC) del banco 1 modifica i passaggi di aspirazione per favorire il riempimento dei cilindri nelle diverse condizioni di funzionamento del motore. La centralina monitora la risposta elettrica del circuito dell'attuatore; P20F8 viene generato quando l'assorbimento di corrente o la risposta del duty cycle si discostano dal profilo previsto, anche se il circuito non risulta semplicemente aperto o in cortocircuito.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Solenoide dell’attuatore ad alta resistenza o parzialmente in cortocircuito
- Meccanismo delle valvole del collettore di aspirazione che si inceppa
- Cablaggio danneggiato o contatto difettoso nel connettore
- Driver dell’attuatore o centralina guasti
Sintomi
- Spia motore accesa
- Potenza ridotta o accelerazione lenta
- Minimo irregolare o esitazioni
- Consumo di carburante aumentato
Come diagnosticarlo
- Registra i dati del freeze frame e confronta il comando IMRC del banco 1 con la posizione in tempo reale disponibile o i dati dell'attuatore per identificare quando la risposta esce dall'intervallo.
- Ispeziona il connettore e il cablaggio dell'attuatore del banco 1 per verificare la presenza di contatti allentati, corrosione, sfregamenti o danni da calore.
- A motore spento e seguendo la procedura del costruttore, controlla se il leveraggio delle valvole del banco 1 si muove liberamente o si blocca.
- Misura l'avvolgimento dell'attuatore del banco 1 e la risposta del circuito utilizzando la procedura di prova e le specifiche del costruttore, quindi confronta con il banco 2 se il design lo consente.
- Se l'attuatore e il cablaggio superano i controlli, verifica il funzionamento del driver IMRC e della centralina secondo la diagnostica del costruttore.
Rimedi comuni
- Ripara collegamenti scadenti o cablaggi danneggiati nel circuito IMRC del banco 1.
- Pulisci o sblocca un meccanismo delle valvole del banco 1 che si sta grippando, se riparabile.
- Sostituisci l'attuatore IMRC del banco 1 se il suo avvolgimento o la risposta falliscono il test.
- Ripara o sostituisci il driver dell'attuatore o la centralina solo dopo aver escluso guasti al circuito e all'attuatore.
Posso continuare a guidare?
In genere puoi guidare con prudenza se il motore gira regolarmente, ma la ridotta potenza, i sussulti o il minimo irregolare potrebbero rendere meno prevedibili i sorpassi e l'immissione nel traffico. Evita le accelerazioni brusche e risolvi presto il problema, poiché un controllo dell'aspirazione difettoso può peggiorare la guidabilità e il consumo di carburante.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.