P20E4: Correlazione sensori di temperatura dei gas di scarico 2/3 (banco 1)

Cosa significa

Correlazione sensori di temperatura dei gas di scarico 2/3 (banco 1): il valore non è correlato con quello del sensore associato o con l’andamento previsto. La ECU usa questa temperatura per proteggere il catalizzatore e il filtro antiparticolato diesel.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

I sensori EGT 2 e 3 del banco 1 misurano il calore dello scarico in punti distinti che il modulo usa per proteggere il catalizzatore e il DPF. Il codice viene generato quando le loro letture non superano il controllo di correlazione previsto nelle condizioni richieste; la discrepanza può derivare da un sensore con deriva, un problema al circuito o una differenza reale di temperatura causata da una perdita allo scarico.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Un sensore di temperatura dei gas di scarico ha subito una deriva o è guasto
2. Cablaggio o connettore del sensore danneggiato
3. Perdita allo scarico o differenza di temperatura anomala tra le posizioni dei sensori

Sintomi

• Spia motore accesa
• La rigenerazione del DPF potrebbe essere compromessa
• Potenza del motore ridotta su alcuni veicoli

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati freeze frame e confronta le letture live dei sensori EGT 2 e 3 del banco 1 durante il riscaldamento per individuare quale lettura è implausibile o divergente.
2. Controlla i connettori e il cablaggio dei sensori 2 e 3 per individuare danni da calore, corrosione, collegamenti allentati o sfregamenti.
3. Cerca una perdita allo scarico o un giunto danneggiato tra le 2 posizioni dei sensori che potrebbe creare una differenza di temperatura anomala.
4. Verifica che entrambi i sensori siano installati correttamente nelle rispettive posizioni previste del banco 1.
5. Verifica ciascun sensore e circuito rispetto alle specifiche del costruttore, controllando il cablaggio prima di ritenere guasto uno dei sensori.
6. Se questi controlli sono superati, esamina un eventuale guasto o aggiornamento applicabile del modulo di controllo usando le informazioni di assistenza specifiche del veicolo.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio o i terminali del connettore danneggiati del sensore EGT 2 o 3 del banco 1.
• Ripara una perdita allo scarico tra le posizioni dei sensori 2 e 3.
• Reinstalla il sensore montato o posizionato in modo errato.
• Sostituisci il sensore che le prove confermano essere impreciso.
• Correggi un guasto confermato del modulo di controllo o un problema software applicabile.

Posso continuare a guidare?

Se non ci sono perdita di potenza o avvisi attivi del post-trattamento, può essere ragionevole fare un breve tragitto guidando con dolcezza per la diagnosi. Limita la guida se la rigenerazione del DPF è compromessa o la potenza è ridotta, perché l’uso prolungato può aumentare l’accumulo di fuliggine o attivare una limitazione più severa.