P20E3: Correlazione sensori di temperatura dei gas di scarico 1/3 (banco 1)

Cosa significa

Correlazione sensori di temperatura dei gas di scarico 1/3 (banco 1): il valore non è correlato con quello del sensore associato o con l’andamento previsto. La ECU usa questa temperatura per proteggere il catalizzatore e il filtro antiparticolato diesel.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Sul banco 1, i sensori EGT 1 e 3 rilevano la temperatura dello scarico che il modulo di controllo usa per gestire la protezione del catalizzatore e del DPF. Il codice viene generato quando il confronto tra le 2 letture esce dallo schema previsto nelle condizioni di funzionamento del monitor; può accadere se un sensore deriva o una perdita allo scarico altera la temperatura tra le rispettive posizioni.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Deriva di un sensore EGT
2. Perdita allo scarico tra le posizioni dei 2 sensori

Sintomi

• Spia motore accesa
• La rigenerazione del DPF potrebbe essere compromessa
• Potenza del motore ridotta su alcuni veicoli

Come diagnosticarlo

1. Leggi i dati freeze frame e traccia le letture dei sensori EGT 1 e 3 del banco 1 durante l’avviamento a freddo e il riscaldamento per verificare se una lettura è implausibile o si discosta dall’andamento previsto.
2. Controlla i connettori e il cablaggio esposto al calore dei sensori 1 e 3 del banco 1 per individuare sfregamenti, isolamento fuso, corrosione o terminali allentati.
3. Controlla la presenza di perdite allo scarico tra le posizioni dei sensori, facendo attenzione a tracce di fuliggine o giunti danneggiati.
4. Verifica che entrambi i sensori siano montati nelle posizioni corrette del banco 1 e inseriti correttamente.
5. Verifica i sensori e i relativi circuiti secondo le specifiche del costruttore per distinguere un sensore con deriva da un guasto al cablaggio.
6. Se letture e circuiti superano le prove, usa le informazioni di assistenza specifiche del veicolo per controllare eventuali problemi del modulo di controllo o aggiornamenti applicabili.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio danneggiato o un connettore con cattivo contatto del sensore EGT 1 o 3 del banco 1.
• Sigilla una perdita allo scarico tra le 2 posizioni dei sensori.
• Correggi la posizione o l’installazione del sensore se uno dei sensori si trova nella posizione sbagliata.
• Sostituisci il sensore che le prove identificano come guasto o con deriva.
• Ripara un guasto confermato del modulo di controllo o installa un aggiornamento applicabile.

Posso continuare a guidare?

Potrebbe essere possibile fare un breve tragitto guidando con dolcezza se il motore funziona normalmente e non sono attivi avvisi DPF o di limitazione della potenza. Evita tragitti brevi ripetuti o carichi elevati se la rigenerazione è compromessa o la potenza cala, perché il DPF potrebbe non gestire correttamente la fuliggine e il veicolo potrebbe entrare in modalità di potenza ridotta.